[實(shí)用新型]氣墊船起升裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721370221.3
• 申請日: 2017-10-23
• 公開（公告）號: CN207361651U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王振江;張磊;杭洋
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B66C25/00
• 分類號: B66C25/00;B66C13/20;B66C5/02
• 代理公司: 長春菁華專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

氣墊船起升裝置屬于高速動(dòng)車裝配車間用氣墊船的檢修起吊裝置領(lǐng)域，其包括四個(gè)支撐輪、兩個(gè)支架、橫梁、兩組橫梁滑輪、鋼絲繩鉤鎖、液壓油缸、驅(qū)動(dòng)繩索動(dòng)滑輪、液壓站和電控箱，支架包括底座板、兩個(gè)豎直板和兩個(gè)加強(qiáng)筋板。本實(shí)用新型的有益效果是：該氣墊船起升裝置通過倒懸式液壓油缸和驅(qū)動(dòng)繩索動(dòng)滑輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩組長度不同、但升降高度速率完全一致的鋼絲繩鉤鎖，從而通過兩組平行的門型承力框架對氣墊船實(shí)施平穩(wěn)、快速、安全的起吊維修作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)免除吊車對廠房場地的占用，并在節(jié)約吊車成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)效率的改進(jìn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于高速動(dòng)車裝配車間用氣墊船的檢修起吊裝置領(lǐng)域，具體涉及一種氣墊船起升裝置。

背景技術(shù)

高速動(dòng)車裝配車間使用氣墊船運(yùn)送每節(jié)車輛到不同工位進(jìn)行組裝工作，由于運(yùn)送任務(wù)繁忙，氣墊船需要經(jīng)常起吊并進(jìn)行底部氣墊養(yǎng)護(hù)維修工作。現(xiàn)有的氣墊船起吊作業(yè)，由車間以外的車載吊車完成，但車載吊車進(jìn)入車間的周期較長，并占用通道和場地，影響車間的正常生產(chǎn)秩序，而且其吊裝掛鉤是單一吊鉤，穩(wěn)定性差，需要輔助定位裝置和安全員監(jiān)督，導(dǎo)致作業(yè)人員在車載吊車所吊裝的氣墊船下作業(yè)時(shí)，效率低下，并存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有用車載吊車進(jìn)入車間的周期較長，并占用通道和場地，影響車間的正常生產(chǎn)秩序，且用車載吊車對氣墊船進(jìn)行起吊時(shí)，其單個(gè)吊鉤的穩(wěn)定性差，需要輔助定位裝置和安全員監(jiān)督，導(dǎo)致作業(yè)人員在車載吊車所吊裝的氣墊船下作業(yè)時(shí)，效率低下，并存在安全隱患的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種氣墊船起升裝置。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：

氣墊船起升裝置，其包括四個(gè)支撐輪、兩個(gè)支架、橫梁、兩組橫梁滑輪、鋼絲繩鉤鎖、液壓油缸、驅(qū)動(dòng)繩索動(dòng)滑輪、液壓站和電控箱，支架包括底座板、兩個(gè)豎直板和兩個(gè)加強(qiáng)筋板，兩個(gè)豎直板彼此平行，每個(gè)支架的兩個(gè)豎直板構(gòu)成一個(gè)豎直立柱；每個(gè)豎直立柱均垂直固連于一個(gè)對應(yīng)底座板的中部，加強(qiáng)筋板的一端與底座板的端部固連，加強(qiáng)筋板的另一端固連于豎直板的中段；每個(gè)底座板下端均固連兩個(gè)支撐輪，橫梁的兩端均分別與一個(gè)對應(yīng)的豎直立柱頂端固連，橫梁與兩個(gè)豎直立柱三者共同構(gòu)成一個(gè)門型承力框架；兩組橫梁滑輪對稱固連于橫梁的兩側(cè)，兩組橫梁滑輪的間距小于兩個(gè)豎直立柱的間距；每組橫梁滑輪均包括同軸的遠(yuǎn)端滑輪和近端滑輪；橫梁上端面的兩端分別設(shè)有多個(gè)垂向的鋼索通過孔；液壓油缸位于右側(cè)的兩個(gè)豎直板之間，液壓油缸的缸體上端與橫梁的下端面的右端側(cè)固連，其活塞桿豎直向下布置，驅(qū)動(dòng)繩索動(dòng)滑輪包括同軸的兩個(gè)滑輪，其固連于活塞桿的端部，驅(qū)動(dòng)繩索動(dòng)滑輪的旋轉(zhuǎn)軸線分別與活塞桿的軸線以及橫梁均垂直；鋼絲繩鉤鎖包括左側(cè)鋼絲繩鉤鎖和右側(cè)鋼絲繩鉤鎖，左側(cè)鋼絲繩鉤鎖的鋼索長度大于右側(cè)鋼絲繩鉤鎖的長度；左側(cè)鋼絲繩鉤鎖的鋼索穿過橫梁上的一個(gè)左側(cè)垂向的鋼索通過孔，然后順次從上方經(jīng)過一個(gè)遠(yuǎn)端滑輪和一個(gè)近端滑輪，再穿過橫梁上的一個(gè)右側(cè)垂向的鋼索通過孔，并從下方向上繞過驅(qū)動(dòng)繩索動(dòng)滑輪上的一個(gè)滑輪，最終固連于橫梁的右側(cè)端部；右側(cè)鋼絲繩鉤鎖的鋼索穿過橫梁上的另一個(gè)左側(cè)垂向的鋼索通過孔，然后從上方經(jīng)過另一個(gè)近端滑輪，再穿過橫梁上的另一個(gè)右側(cè)垂向的鋼索通過孔，并從下方向上繞過驅(qū)動(dòng)繩索動(dòng)滑輪上的另一個(gè)滑輪，最終固連于橫梁的右側(cè)端部；液壓站和電控箱均固連于右側(cè)的底座板上，液壓站與液壓油缸通過壓力油路連接，液壓站與電控箱電器連接。

所述左側(cè)鋼絲繩鉤鎖和右側(cè)鋼絲繩鉤鎖，其二者的掛鉤處于同一高度水平面上，并沿垂向同步升降運(yùn)動(dòng)。

所述支撐輪均為帶有駐停機(jī)構(gòu)的萬向輪。

所述門型承力框架的長度為1.5米，寬度為3.5米，高度為2米。

所述活塞桿的行程范圍是0米至0.5米，左側(cè)鋼絲繩鉤鎖和右側(cè)鋼絲繩鉤鎖的掛鉤高度值變化范圍是0.4至1.4米。