[實用新型]可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置

有效

• 申請號: 201721365077.4
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN207564091U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 鐘軍;沈明明;宋金龍;葛小敏;魏賢松;談志德;鄧凌曲
• 申請（專利權）人: 南京泉峰汽車精密技術股份有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本實用新型公開了一種可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置，升降導軌連接底座和頂座；升降氣缸固定至頂座；升降氣缸驅動升降臺相對于升降導軌滑動；升降氣缸包括：升降缸體和相對于升降缸體滑動的升降缸桿；驅動件固定至升降缸桿；緩沖彈簧設置在升降臺和驅動件之間；緊固件旋緊氣缸固定至升降臺；緊固件旋緊氣缸包括：緊固件旋緊缸體和相對于緊固件旋緊缸體滑動的緊固件旋緊缸桿；齒條固定至緊固件旋緊缸桿；緊固件旋緊氣缸驅動齒條往復運動；齒輪固定至傳動軸；傳動軸轉動連接至升降臺；齒條與齒輪嚙合；單向軸承連接傳動軸和工作頭。本實用新型公開的可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置能夠高效的實現對緊固件的自動擰緊。

技術領域

本實用新型涉及一種可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置。

背景技術

螺栓和螺母是常見緊固件。通過旋轉螺栓和螺母實現固定。

傳統方式中，人工用扭力扳手進行擰緊，不僅費力，而且容易擰彎，造成零件報廢。在具有一定扭力要求的工況下，人工難以精準的控制扭力。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置，能夠高效的實現緊固件的自動擰緊。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：

一種可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置，包括；底座、頂座、升降導軌、升降氣缸、升降臺、驅動件、緩沖彈簧、緊固件旋緊氣缸、齒條、齒輪、傳動軸、單向軸承、用于旋轉緊固件的工作頭；升降導軌連接底座和頂座；升降氣缸固定至頂座；升降氣缸驅動升降臺相對于升降導軌滑動；升降氣缸包括：升降缸體和相對于升降缸體滑動的升降缸桿；驅動件固定至升降缸桿；緩沖彈簧設置在升降臺和驅動件之間；緊固件旋緊氣缸固定至升降臺；緊固件旋緊氣缸包括：緊固件旋緊缸體和相對于緊固件旋緊缸體滑動的緊固件旋緊缸桿；齒條固定至緊固件旋緊缸桿；緊固件旋緊氣缸驅動齒條往復運動；齒輪固定至傳動軸；傳動軸轉動連接至升降臺；齒條與齒輪嚙合；單向軸承連接傳動軸和工作頭。

進一步地，齒條的往復運動方向垂直于升降臺的滑動方向。

進一步地，升降臺包括：支撐平板；緊固件旋緊氣缸固定至支撐平板。進一步地，升降臺還包括：與驅動件配合的上安裝座；上安裝座固定至支撐平板；上安裝座位于支撐平板靠近升降氣缸的一側。進一步地，上安裝座形成有安裝腔；緩沖彈簧位于安裝腔內；緩沖彈簧的一側與支撐平板接觸；緩沖彈簧的另一側與驅動件接觸。進一步地，升降臺還包括：下安裝座；傳動軸轉動連接至下安裝座；下安裝座固定至支撐平板。

進一步地，可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置還包括深溝球軸承；深溝球軸承套接在傳動軸的外周；深溝球軸承位于下安裝座和傳動軸之間。進一步地，齒輪位于深溝球軸承和單向軸承之間。進一步地，單向軸承的數量為2；深溝球軸承的數量為2。進一步地，升降導軌的數量為4，底座設有4個支腳。

本實用新型的有益之處在于：可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置使用簡便，結構簡單、能夠高效的實現緊固件的自動擰緊，緊固件旋緊氣缸驅動齒條運動能夠有效控制擰緊扭力的大小。

附圖說明

圖1是一種可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置的立體圖；

圖2是圖1中可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置的平面圖；

圖3是圖2中可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置的剖視圖；

圖4是圖3中可控扭力大小的緊固件自動擰緊裝置的局部放大圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作具體的介紹。