[實用新型]兩輪摩托車制動試驗裝置

有效

• 申請號: 201721365000.7
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN207456786U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 何大軍;龔國彬;李連;吳俊;王志文;朱兵
• 申請（專利權）人: 重慶車輛檢測研究院有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京市領專知識產權代理有限公司 11590
• 代理人: 林輝輪

本實用新型公開了一種兩輪摩托車制動試驗裝置，包括主傳動系統以及加載系統和軸距調整系統和底盤及電控系統，所述主傳動系統的前后兩個滾筒之間通過梯形可伸縮傳動軸聯動，在后滾筒長度方向一側連接有電機，在前滾筒長度方向一側連接有慣性滾筒，在所述前后滾筒兩側分別設置有加載系統中的副滾筒，所述主傳動系統中的前滾筒部分安裝在軸距調整系統上，所述加載系統安裝在軸距調整系統上，所述主傳動系統的后滾筒一端設置有轉速扭矩傳感器，所述轉速扭矩傳感器和加載系統上的壓力傳感器均與電控系統連接，所述主傳動系統以及加載系統和軸距調整系統均安裝在底盤上。本實用新型通過采用軸距調整系統實現了不同軸距的摩托車測試。

技術領域

本實用新型屬于一種試驗裝置，具體的講涉及一種兩輪摩托車制動試驗裝置。

背景技術

隨著我國經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，人們安全要求越來越高，促使了涉及摩托車安全性能最重要的指標制動性能也在不斷提高。摩托車和輕便摩托車制動性能及試驗方法國家標準已經修訂完成，即將發布實施。標準中明確要求了250ml排量以上的摩托車要安裝高級制動系統—防抱死制動系統，125ml-250ml之間的摩托車應安裝防抱死制動系統或聯動制動系統，或者兩種形式都有的高級制動系統的試驗方法要求，試驗需在模擬結冰路面即低附著系數路面的制動性能。試驗需要修建專用的試驗道路。試驗道路修建費用高，一條試驗道路需要幾千萬元人民幣。試驗時，道路的路面附著系數還不穩定，試驗不很準確，重復性差。兩輪摩托車有兩個車輪，在一般道路行駛時穩定性就差，在做防抱死制動系統性能試驗時，相當于冰雪路面行駛，還要實施制動，危險性相當高。現在的試驗是在摩托車兩側安裝防護輪。還是不能完全解決安全問題。安裝防護輪后對性能測試還有一定的影響。

發明內容

鑒于存在以上問題，本實用新型提供了一種兩輪摩托車制動試驗裝置，具有結構簡單、操作方便、制動化程度高、計量精度高、測量范圍廣、測量穩定、維護方便的測試設備。

一種兩輪摩托車制動試驗裝置，其特征在于：包括主傳動系統以及加載系統和軸距調整系統和底盤及電控系統，所述主傳動系統的前后兩個滾筒之間通過梯形可伸縮傳動軸聯動，在后滾筒長度方向一側連接有電機，在前滾筒長度方向一側連接有慣性滾筒，在所述前后滾筒兩側分別設置有加載系統中的副滾筒，所述主傳動系統中的前滾筒部分安裝在軸距調整系統上，所述加載系統安裝在軸距調整系統上，所述主傳動系統的后滾筒一端設置有轉速扭矩傳感器，所述轉速扭矩傳感器和加載系統上的壓力傳感器均與電控系統連接，所述主傳動系統以及加載系統和軸距調整系統均安裝在底盤上。

進一步：主傳動系統包括所述前后兩個滾筒以及兩個T型轉動箱和一個電子離合器、一個轉速扭矩傳感器、一個電機、一個慣性滾筒、4個聯軸節及7個軸承座構成，在前后兩個滾筒兩側設置有軸承座，軸承座延伸出與聯軸節連接并與T型傳動箱傳動連接，在前滾筒位于T型箱同一軸線上設置有慣性滾筒，在慣性滾筒與T型傳動箱之間設置電子離合器，在后滾筒與T型傳動箱同一軸線上設置有電機，在電機與T型傳動箱之間設置有所述扭矩傳感器，在各個部件連接之間設置有聯軸節。

進一步：加載系統包括兩個副滾筒、兩支撐桿、兩副導軌、3只T型傳動箱、一臺電機、4只壓力傳感器、6只聯軸節、一個底座構成，所述兩支撐桿呈X字型相互交叉鉸接后，撐桿上端分別通過軸安裝兩個副滾筒并位于滾筒兩側，下端位于安裝在底座上的導軌的滑臺上，所述滑臺可在導軌上及在底座上滑動，導軌安裝在底座上，在底座上還設置有電機，所述電機通過聯軸節及T型傳動箱與底座上的導軌中的蝸桿連接，在所述底座下端設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器通過線路與電控系統連接。

進一步：所述軸距調整系統由兩個導軌、3個T型傳動箱、一個電機和一個聯軸節和一個底座組成，在所述導軌上可滑動的安裝有底座，在底座上設置安裝前滾筒兩端的軸承座的支架，以及安裝T型傳動箱及慣性滾筒的支架，在導軌端部設置有聯軸節，所述聯軸節通過T型傳動箱與電機連接。