[實(shí)用新型]一種駕駛員座椅移動(dòng)改進(jìn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721362845.0
• 申請(qǐng)日: 2017-10-23
• 公開（公告）號(hào): CN207274473U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 康立瑞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州龍創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/04
• 分類號(hào): B60N2/04;B60N2/02
• 代理公司: 重慶中之信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)50213
• 代理人: 徐鳳艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種駕駛員座椅移動(dòng)改進(jìn)裝置，屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著車輛的普遍，越來(lái)越多的人能夠擁有自己的車子，然而各式各樣的的人對(duì)駕駛空間同樣有著不同的要求，例如座椅的位置，但是目前大部分車子仍然使用簡(jiǎn)單的滑軌機(jī)構(gòu)改變座椅位置，本次設(shè)計(jì)致力于改善上文所述的情況。

現(xiàn)有的駕駛員座椅調(diào)節(jié)裝置一般放在座椅的下方，駕駛員在駕駛的過(guò)程中如果感到座椅的位置不舒適時(shí)需要彎腰才能觸碰到調(diào)節(jié)裝置，稍有不慎就會(huì)造成交通事故，調(diào)節(jié)裝置一般為自鎖式調(diào)節(jié)時(shí)需要駕駛?cè)讼蚝髠?cè)傾斜，便捷性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的一種駕駛員座椅移動(dòng)改進(jìn)裝置，其結(jié)構(gòu)包括座椅、履帶倉(cāng)和方向盤，所述方向盤設(shè)置在所述座椅的前方，所述履帶倉(cāng)設(shè)置在所述座椅的下方，所述履帶倉(cāng)內(nèi)設(shè)置了履帶、電機(jī)、第一限位塊和第二限位塊，所述方向盤的上表面設(shè)置了功能鍵；所述履帶的內(nèi)部左右兩側(cè)分別通過(guò)誘導(dǎo)輪和主動(dòng)輪進(jìn)行支撐，所述履帶的內(nèi)部上側(cè)設(shè)置了三個(gè)托帶輪，所述托帶輪為圓柱狀，且所述托帶輪的上表面與所述履帶進(jìn)行活動(dòng)連接，所述履帶的內(nèi)部底面設(shè)置了兩個(gè)負(fù)重輪，所述履帶的頂面中部通過(guò)連接塊與所述座椅的底面中部固定連接。

進(jìn)一步地，所述托帶輪、負(fù)重輪和誘導(dǎo)輪的兩端均通過(guò)軸桿與所述履帶倉(cāng)進(jìn)行連接，所述主動(dòng)輪的一端通過(guò)軸桿與所述履帶倉(cāng)連接，另一端與所述電機(jī)的動(dòng)力輸出端固定連接。

進(jìn)一步地，所述履帶倉(cāng)的內(nèi)部右側(cè)表面中部設(shè)置了第一限位塊，所述第一限位塊的頂面設(shè)置了緩沖塊，所述緩沖塊采用橡膠材質(zhì)。

進(jìn)一步地，所述功能鍵通過(guò)導(dǎo)線與所述電機(jī)連接。

進(jìn)一步地，所述履帶的頂面右側(cè)設(shè)置了第二限位塊。

本實(shí)用新型的一種駕駛員座椅移動(dòng)改進(jìn)裝置，有益效果如下：

該駕駛員座椅的下方設(shè)置了履帶，當(dāng)駕駛員對(duì)座椅的位置感到不適時(shí)，不需彎下腰來(lái)搬動(dòng)開關(guān)，只需使用預(yù)先設(shè)置好的功能鍵，就可實(shí)現(xiàn)座椅的前后移動(dòng)，采用了類似坦克車的履帶式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在保證座椅穩(wěn)定安全的前提下實(shí)現(xiàn)了座椅自動(dòng)移動(dòng)的設(shè)想。能夠提升車輛的易用性，使駕駛員快速熟悉車輛的功能。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型的一種駕駛員座椅移動(dòng)改進(jìn)裝置的注意圖個(gè)方向盤的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種駕駛員座椅移動(dòng)改進(jìn)裝置的履帶的俯視圖。

圖中：座椅1，連接塊2，履帶3，托帶輪4，負(fù)重輪5，誘導(dǎo)輪6，功能鍵7，方向盤8，電機(jī)9，履帶倉(cāng)10，第一限位塊11，緩沖塊12，第二限位塊13，軸桿14，主動(dòng)輪15。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1-圖2，本實(shí)用新型提供一種駕駛員座椅移動(dòng)改進(jìn)裝置，其結(jié)構(gòu)包括座椅1、履帶倉(cāng)10和方向盤8，所述方向盤8設(shè)置在所述座椅1的前方，所述履帶倉(cāng)10設(shè)置在所述座椅1的下方，所述履帶倉(cāng)10內(nèi)設(shè)置了履帶3、電機(jī)9、第一限位塊11和第二限位塊13，所述方向盤8的上表面設(shè)置了功能鍵7；所述履帶3的內(nèi)部左右兩側(cè)分別通過(guò)誘導(dǎo)輪6和主動(dòng)輪15進(jìn)行支撐，所述履帶3的內(nèi)部上側(cè)設(shè)置了三個(gè)托帶輪4，所述托帶輪4為圓柱狀，且所述托帶輪4的上表面與所述履帶3進(jìn)行活動(dòng)連接，所述履帶3的內(nèi)部底面設(shè)置了兩個(gè)負(fù)重輪5，所述履帶3的頂面中部通過(guò)連接塊2與所述座椅1的底面中部固定連接。所述托帶輪4、負(fù)重輪5和誘導(dǎo)輪6的兩端均通過(guò)軸桿14與所述履帶倉(cāng)10進(jìn)行連接，所述主動(dòng)輪15的一端通過(guò)軸桿14與所述履帶倉(cāng)10連接，另一端與所述電機(jī)9的動(dòng)力輸出端固定連接。所述履帶倉(cāng)10的內(nèi)部右側(cè)表面中部設(shè)置了第一限位塊11，所述第一限位塊11的頂面設(shè)置了緩沖塊12，所述緩沖塊12采用橡膠材質(zhì)。所述功能鍵7通過(guò)導(dǎo)線與所述電機(jī)9連接。所述履帶3的頂面右側(cè)設(shè)置了第二限位塊13。

當(dāng)使用者想使用本實(shí)用新型的座椅移動(dòng)改進(jìn)裝置的時(shí)候，在確保座椅移動(dòng)改進(jìn)裝置能夠正常使用的情況下，駕駛員通過(guò)按壓功能鍵7來(lái)對(duì)電機(jī)9進(jìn)行供電，電機(jī)9供電后轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)主動(dòng)輪15，主動(dòng)輪15帶動(dòng)履帶3轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)使座椅1位移，當(dāng)座椅1向后調(diào)后，第二限位塊13也會(huì)跟著履帶3進(jìn)行移動(dòng)，第二限位塊13觸碰到第一限位塊11后履帶3會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即到達(dá)座椅1后調(diào)的最大程度。