[實(shí)用新型]一種飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的緩沖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721362567.9
• 申請(qǐng)日: 2017-10-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207437918U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛祖軍;孫靜;毛婷;王超;黃星;郭琪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西安航空制動(dòng)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16K47/02
• 分類(lèi)號(hào): F16K47/02;F16K3/314;F16F15/023;F16F15/04
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專(zhuān)利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的緩沖裝置，活門(mén)座位于緩沖器內(nèi)，阻尼彈簧的一端安裝該活門(mén)座內(nèi)。閥芯位于緩沖器內(nèi)。彈簧座位于閥芯的內(nèi)腔中，并使該彈簧座的內(nèi)端裝入所述活門(mén)座中；力感彈簧的一端套裝在彈簧座內(nèi)端的圓周表面上，另一端裝入所述緩沖器封閉端的凹槽內(nèi)。通過(guò)弧面的緩沖器保證作用在該弧面上的液壓力受力均衡。一部分液壓油通過(guò)緩沖器封閉端的阻尼小孔流進(jìn)入剎車(chē)裝置，使彈簧腔壓力逐漸增大，進(jìn)而作用在活門(mén)座上，實(shí)現(xiàn)閥芯軸向的壓力反饋，最終與閥芯達(dá)到平衡。本實(shí)用新型具有可靠性高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝與更換操作簡(jiǎn)單，且能很好地解決停機(jī)/應(yīng)急剎車(chē)閥輸出壓力波動(dòng)、嘯叫問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓產(chǎn)品的緩沖結(jié)構(gòu)，具體是一種用于停機(jī)/應(yīng)急剎車(chē)閥的緩沖裝置。

背景技術(shù)

停機(jī)/應(yīng)急剎車(chē)閥廣泛應(yīng)用于航空應(yīng)急剎車(chē)系統(tǒng)中，起著控制應(yīng)急系統(tǒng)壓力輸出的功用，在正常剎車(chē)系統(tǒng)失效時(shí)，為飛機(jī)提供必要的剎車(chē)壓力，從而為飛機(jī)提供減速能力。

現(xiàn)有停機(jī)/應(yīng)急剎車(chē)閥多采用滑閥式結(jié)構(gòu)，滑閥的主要結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。主要由閥套1、閥芯2、密封圈3、擋圈4組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工。但有時(shí)由于閥芯及閥套結(jié)構(gòu)尺寸受限，會(huì)出現(xiàn)閥芯徑向設(shè)計(jì)尺寸過(guò)小，導(dǎo)致液壓作用面過(guò)小，使得閥工作時(shí)靈敏度降低，導(dǎo)致停機(jī)/應(yīng)急剎車(chē)閥輸出壓力波動(dòng)穩(wěn)定時(shí)間變長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)誘發(fā)嘯叫，影響產(chǎn)品性能，導(dǎo)致產(chǎn)品調(diào)試過(guò)程困難，使用過(guò)程中不符合客戶(hù)需求，導(dǎo)致產(chǎn)品返廠(chǎng)維修。

現(xiàn)在飛機(jī)對(duì)產(chǎn)品的控制精度要求越來(lái)越高，要求產(chǎn)品的可控性好、操縱力低、可靠性高，要求產(chǎn)品在使用過(guò)程中壓力輸出平穩(wěn)、且不應(yīng)產(chǎn)生嘯叫故障。

現(xiàn)有滑閥式結(jié)構(gòu)的停機(jī)/應(yīng)急剎車(chē)閥，為滿(mǎn)足用戶(hù)操縱力低的要求，在輸出壓力不變的前提下，需要在閥芯設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)減小閥芯直徑來(lái)減小反饋面積，降低平衡反饋面積所需要的操縱力的要求，來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)操縱力低的要求。但隨之而來(lái)的問(wèn)題降低閥芯反饋面積，將會(huì)導(dǎo)致閥輸出壓力波動(dòng)穩(wěn)定時(shí)間變長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生嘯叫。從而導(dǎo)致產(chǎn)品功能性能不能滿(mǎn)足要求。

經(jīng)資料檢索，【蘇】智維列夫和科柯寧著作《航空機(jī)輪和剎車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)》中直動(dòng)式液壓減壓活門(mén)中為提高活門(mén)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性使用了阻尼器。該結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置阻尼孔直徑，來(lái)改善活門(mén)的輸出壓力穩(wěn)定性。但是同時(shí)由于結(jié)構(gòu)上增加了阻尼器使得活門(mén)的整體結(jié)構(gòu)變大。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有停機(jī)/應(yīng)急剎車(chē)閥技術(shù)中存在的輸出壓力波動(dòng)穩(wěn)定時(shí)間及工作過(guò)程中出現(xiàn)嘯叫等問(wèn)題，本發(fā)明提出了一種飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的緩沖裝置。

本發(fā)明包括緩沖器、阻尼彈簧、力感彈簧、活門(mén)座、彈簧座、閥芯和調(diào)整墊片。所述活門(mén)座位于緩沖器內(nèi)并靠近該緩沖器的封閉端，阻尼彈簧的一端安裝在該活門(mén)座內(nèi)。閥芯位于所述緩沖器內(nèi)并靠近該緩沖器的敞口端，使所述閥芯的內(nèi)端面與彈簧座的外端面相接觸。所述彈簧座位于閥芯的內(nèi)腔中，并使該彈簧座的內(nèi)端裝入所述活門(mén)座中；力感彈簧的一端套裝在所述彈簧座內(nèi)端的圓周表面上，該力感彈簧的另一端裝入所述緩沖器封閉端內(nèi)端面的凹槽內(nèi)。

調(diào)節(jié)墊片安放在閥芯內(nèi)。并位于彈簧座與該閥芯內(nèi)底表面之間，用于調(diào)整力感彈簧剛度變化時(shí)使用。

所述緩沖器封閉端的外端面為弧面，使該外端面與停機(jī)/應(yīng)急剎車(chē)閥的殼體之間形成線(xiàn)接觸。

在所述緩沖器封閉端的殼體上有一貫通的阻尼孔，并且該阻尼孔的中心線(xiàn)垂直于所述緩沖器的外圓周表面；該阻尼孔的長(zhǎng)度與直徑之比小于0.5。在緩沖器，封閉端內(nèi)端面的中心有用于安放所述力感彈簧的凹槽；該凹槽的直徑大于力感彈簧外徑1mm。

所述活門(mén)座一端凹槽的直徑比阻尼彈簧外徑大1mm；該活門(mén)座的外表面與緩沖器的內(nèi)表面之間的配合間隙為0.0015～0.004mm。

所述彈簧座一端的最大直徑比閥芯上內(nèi)孔小0.5mm。