[實用新型]一種純電動輕型客車的電機支架

有效

• 申請號: 201721361347.4
• 申請日: 2017-10-22
• 公開（公告）號: CN207291638U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 趙馭陽;張寶生
• 申請（專利權）人: 河南水利與環境職業學院
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，具體為一種純電動輕型客車的電機支架。

背景技術

電機配件是指在電機生產廠家裝配電機的零部件為電機原配件，由于使用不當或磨損造成的損壞更換的零部件稱為電機配件，一般配件壽命不與原件壽命長，電機配件可分為五部分。

其中純電動輕型客車的電機支架作為五部分中的電機的結構支撐部分，得到了人們的廣泛應用，例如申請號為CN 205523632U的實用新型專利，包括電機前安裝架、電機后安裝架、電機前支腿和電機后支腿，雖然該實用新型專利的結構簡單，但是由于其不能安裝多型號的電機，且減震緩沖的效果很差，不能滿足現代輕型客車對電機支架的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種純電動輕型客車的電機支架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種純電動輕型客車的電機支架，包括第一卡圈和第二卡圈，所述第一卡圈的右側安裝有第二卡圈，所述第一卡圈通過第一轉軸與第二卡圈相連，所述第一卡圈的底部安裝有底板，所述第二卡圈的上表面開有多個插槽，所述第一卡圈的上表面安裝有螺母，所述螺母的內腔安裝有螺栓，所述螺栓依次貫穿螺母、第一卡圈和插槽，所述第一卡圈的左側和第二卡圈的右側均安裝有第一連桿，所述第一連桿通過第二轉軸分別與第一卡圈和第二卡圈相連，所述第一連桿的底部安裝有第二連桿，所述第一連桿貫穿第二連桿，所述第二連桿的內腔安裝有第一彈簧，所述第一彈簧的頂端與第一連桿相連，所述第二連桿通過第三轉軸與滑板相連，所述滑板的底部四角均安裝有滑塊，所述底板的上表面開有多個卡槽，所述底板的頂部四角均安裝有滑道，所述滑塊貫穿滑道，所述滑板的上表面安裝有槽鋼，所述槽鋼的內腔安裝有插桿，所述插桿依次貫穿槽鋼、滑板和卡槽，所述插桿的外壁安裝有齒條，所述槽鋼的外壁安裝有擰桿，所述擰桿貫穿槽鋼，所述擰桿的前端安裝有齒輪，所述齒輪與齒條嚙合相連。

優選的，所述底板的頂部內壁安裝有托板，所述托板的下表面安裝有多個第二彈簧，所述第二彈簧的底端安裝有墊板。

優選的，所述擰桿的前端安裝有棉套。

優選的，所述插桿的底端安裝有橡膠墊。

優選的，所述第一連桿的外壁安裝有硅膠圈。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該純電動輕型客車的電機支架，通過第一卡圈與第二卡圈的配合可以將電機固定在底板上，通過將螺栓擰入不同的插槽中，使第一卡圈和第二卡圈可以夾住不同尺寸的電機，第一連桿與第二連桿之間的第一彈簧起到了減震緩沖的目的，通過滑板與插桿的配合，使第一卡圈與第二卡圈可以固定在底板上，滿足了現代電機對支架的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的第一卡圈結構示意圖；

圖3為本實用新型的滑板結構示意圖；

圖4為本實用新型的墊板結構示意圖。

圖中：1、第一卡圈，2、第二卡圈，3、第一轉軸，4、底板，5、插槽，6、螺母，7、螺栓，8、第二轉軸，9、第一連桿，10、槽鋼，11、齒輪，12、擰桿，13、齒條，14、滑道，15、卡槽，16、滑塊，17、插桿，18、第三轉軸，19、滑板，20、第二連桿，21、第一彈簧，22、托板，23、墊板，24、第二彈簧，25、棉套，26、橡膠墊，27、硅膠圈。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。