[實用新型]適用于汽車剎車助力系統的文氏增壓閥

有效

• 申請號: 201721358194.8
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN207311410U
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 楊波
• 申請（專利權）人: 河北博可耐特汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T13/57
• 分類號: B60T13/57
• 代理公司: 石家莊輕拓知識產權代理事務所(普通合伙)13128
• 代理人: 王占華

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種適用于汽車剎車助力系統的文氏增壓閥。

背景技術

在汽車設計領域，為解決汽車剎車助力真空不足的缺陷，現有技術大多采用一個內部結構為文丘里管的三通閥(Ejector)通過進氣歧管連接兩個單向閥(Check valve)的布置方式來實現快速增大剎車助力真空的目的。但是，現有三通閥及其構成的系統擁有較多的缺陷，具體如下：1、零部件多，至少需要1個三通閥、2個單向閥、多根連接橡膠管來配合使用，較為復雜、繁瑣。2、使用容易異常，配合的真空增大系統故障點多。3、使用維護成本高。4、管路占用空間大，影響車內有限空間布局。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是如何提供一種結構簡單、增壓壓力大、占用空間小的適用于汽車剎車助力系統的文氏增壓閥。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種適用于汽車剎車助力系統的文氏增壓閥，其特征在于：包括增壓閥本體，所述增壓閥本體上設有四根氣管，其中左下進氣管與右下進氣管相互連通，左上出氣管與右上進氣管相互連通，所述右上進氣管的內徑從右到左首先逐漸減小后再逐漸增加，且所述左上出氣管的內徑大于所述右上進氣管的左端內徑，在所述右上進氣管的內部形成文丘里管結構，所述左上出氣管與左下進氣管之間通過第一吸附腔進行連通，所述右上進氣管與右下進氣管之間通過第二吸附腔進行連通，且所述第一吸附腔的上端與所述文丘里管結構的一端連通，所述第二吸附腔的上端與所述文丘里管結構的另一端連通，所述第一吸附腔和第二吸附腔內設有單向閥結構，使得進入所述左下進氣管與右下進氣管的氣體只能進入所述左上出氣管和右上進氣管。

進一步的技術方案在于：所述單向閥結構包括設置在所述吸附腔內的閥片和固定在所述吸附腔內向下延伸且呈圓周設置的若干個支撐爪，所述支撐爪與支撐爪之間保持有空隙，所述閥片能夠將所述吸附腔下側的進氣口封閉。

進一步的技術方案在于：所述左上出氣管、右上進氣管、左下進氣管以及右下進氣管的外周設置有定位組件。

進一步的技術方案在于：所述定位組件包括若干個間隔設置的定位螺紋或者定位臺階。

進一步的技術方案在于：所述左上出氣管和右上進氣管水平設置且兩者的軸心在同一條直線上；所述左下進氣管和右下進氣管水平設置且兩者的軸心在同一條直線上；第一吸附腔和第二吸附腔垂直設置。

進一步的技術方案在于：所述右上進氣管、左下進氣管以及右下進氣管的外徑相等。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：所述增壓閥在增壓閥本體內設置有兩個吸附腔和與所述吸附腔相連通的文丘里管結構，并在每個吸附腔內設置單向閥結構，當右上進氣管進氣時，由于文丘里管產生的文丘里現象，使得所述單向閥結構打開，實現快速增大剎車助力真空的目的，且因相關結構內置于所述增壓閥本體內，使得所述增壓閥的整體結構更為簡單、緊湊、體積更小；且所述增壓閥上設有三個進氣管和一個出氣管，可進一步的提高增大剎車助力真空的速度。

此外，所述增壓閥中單向閥結構包括設置在所述吸附腔內的閥片和固定在所述吸附腔內向下延伸且呈圓周設置的若干個支撐爪，在使用的過程中閥片與增壓閥本體之間的摩擦力小，提高了所述增壓閥使用的可靠性和壽命。所述左上出氣管、右上進氣管、左下進氣管以及右下進氣管的外周設置有定位組件，提高了所述增壓閥與其它管路連接的可靠性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型實施例所述增壓閥的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例所述增壓閥的剖視結構示意圖；

圖3是將本實用新型實施例所述增壓閥的右下進氣管截取一段并封堵后的剖視結構示意圖；

圖4是將本實用新型實施例所述增壓閥的左下進氣管截取一段并封堵后的剖視結構示意圖；

其中：1、增壓閥本體2、左下進氣管3、右下進氣管4、左上出氣管5、右上進氣管6、文丘里管結構7、第一吸附腔8、第二吸附腔9、閥片10、支撐爪11、進氣口12、定位臺階。

具體實施方式

下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。