[實(shí)用新型]導(dǎo)流組件及包括其的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721355625.5
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號(hào): CN207374525U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢瑋;梁莉莉;何紅星
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): B62D37/02
• 分類號(hào): B62D37/02;B60T5/00;B62D35/00
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實(shí)用新型公開了一種導(dǎo)流組件及包括其的汽車，導(dǎo)流組件包括：殼體，所述殼體上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和至少一個(gè)第一出風(fēng)口；第一歧管，所述第一歧管與所述至少一個(gè)第一出風(fēng)口連通，所述第一歧管用于為散熱器供風(fēng)，所述第一歧管上設(shè)置有用于控制所述第一歧管通斷的第一閥門；第一傳感器，所述第一傳感器用于采集并發(fā)送散熱器的溫度數(shù)據(jù)；控制單元，所述控制單元用于接收所述第一傳感器發(fā)送的溫度數(shù)據(jù)，且與第一預(yù)設(shè)溫度數(shù)據(jù)比較，并根據(jù)比較結(jié)果控制所述第一閥門的啟停。本實(shí)用新型提供一種導(dǎo)流組件及包括其的汽車，避免散熱器溫度過高影響性能，還可以避免剎車片溫度過高影響性能，進(jìn)一步降低前輪罩及車輛的行車阻力，降低油耗，提高行車安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件，更具體地，涉及一種導(dǎo)流組件及包括其的汽車。

背景技術(shù)

車輛在行駛過程中，部分配件因摩擦或做功等原因產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致配件的溫度升高，如果不能及時(shí)降溫或散熱，可能會(huì)影響配件的正常工作，甚至影響車輛的安全性能。

例如，車輛前部設(shè)置有進(jìn)風(fēng)格柵，氣流可通過進(jìn)風(fēng)格柵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并帶走發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的熱量，實(shí)現(xiàn)散熱器散熱目的。但是，當(dāng)進(jìn)風(fēng)格柵的進(jìn)風(fēng)量不足時(shí)，如車輛低速行駛時(shí)，將會(huì)影響散熱效果，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器溫度過高。為改善散熱性能，通常采用可調(diào)節(jié)式進(jìn)風(fēng)格柵，通過調(diào)整格柵葉片開啟角度，來調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量；但是，可調(diào)節(jié)式進(jìn)風(fēng)格柵對空間、造型燈具有較高的要求，且應(yīng)用成本較高。

再如，大型車輛在特定路況下行駛時(shí)，如下長坡路，需要連續(xù)制動(dòng)，長時(shí)間踩踏剎車會(huì)造成剎車片產(chǎn)生較多的熱量，如果無法及時(shí)散熱，將影響整車的制動(dòng)性能，帶來安全隱患。為避免剎車片溫度過高，通常增設(shè)淋水器，淋水器提供冷卻水，冷卻水噴淋到剎車片上，有效降低溫度。但是，淋水器會(huì)在路面留下大量的水漬，在高海拔地區(qū)或者冬季，路面極易形成暗冰，從而影響其他過往車輛的制動(dòng)安全。

另外，車輛在高速行駛時(shí)，前輪罩處存在較大的氣流壓力，增大了車輛的行駛阻力，從而導(dǎo)致車輛的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)較大，前輪罩處的風(fēng)阻系數(shù)對整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能有較大影響，能拉大整車的風(fēng)阻系數(shù)，引起氣動(dòng)性能惡化，提高了整車油耗。影響整車經(jīng)濟(jì)性。

因此，需要一種導(dǎo)流組件及包括其的汽車，來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種導(dǎo)流組件及包括其的汽車，避免散熱器溫度過高影響性能，還可以避免剎車片溫度過高影響性能，進(jìn)一步降低前輪罩及車輛的行車阻力，降低油耗，提高行車安全。

基于上述目的本實(shí)用新型提供的一種導(dǎo)流組件，包括：

殼體，所述殼體上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和至少一個(gè)第一出風(fēng)口；

第一歧管，所述第一歧管與所述至少一個(gè)第一出風(fēng)口連通，所述第一歧管用于為散熱器供風(fēng)，所述第一歧管上設(shè)置有用于控制所述第一歧管通斷的第一閥門；

第一傳感器，所述第一傳感器用于采集并發(fā)送散熱器的溫度數(shù)據(jù)；

控制單元，所述控制單元用于接收所述第一傳感器發(fā)送的溫度數(shù)據(jù)，且與第一預(yù)設(shè)溫度數(shù)據(jù)比較，并根據(jù)比較結(jié)果控制所述第一閥門的啟停。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)流組件還包括：所述導(dǎo)流組件還包括：至少一個(gè)第二出風(fēng)口和第二歧管，所述至少一個(gè)第二出風(fēng)口設(shè)置在所述殼體上，所述第二歧管與所述至少一個(gè)第二出風(fēng)口連通，所述第二歧管用于為剎車片供風(fēng)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)流組件還包括：第二閥門和第二傳感器，所述第二閥門設(shè)置在所述第二歧管上，且用于控制所述第二歧管的通斷，所述第二傳感器用于采集并發(fā)送剎車片的溫度數(shù)據(jù)到所述控制單元；所述控制單元用于接收所述第二傳感器發(fā)送的溫度數(shù)據(jù)，且與第二預(yù)設(shè)溫度數(shù)據(jù)比較，并根據(jù)比較結(jié)果控制所述第二閥門的啟停。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)流組件還包括：風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)安裝在所述殼體上，所述風(fēng)機(jī)用于為所述第一出風(fēng)口和/或所述第二出風(fēng)口供風(fēng)。