[實用新型]代步車雙彎雙大梁結構

有效

• 申請號: 201721354569.3
• 申請日: 2017-10-20
• 公開（公告）號: CN207328691U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 徐天波
• 申請（專利權）人: 橫店集團英洛華電氣有限公司
• 主分類號: B62K5/01
• 分類號: B62K5/01;B62K19/02;B62K25/04
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本實用新型開了一種代步車雙彎雙大梁結構，車架包括車架主體，所述車架主體前端設有兩根前后縱向設置的大梁、左右橫向設置并與大梁固定的頂桿、豎向設置的舵桿，所述頂桿左右兩端分別固定有一個減震器，所述減震器的下端與前輪桿固定，所述前輪桿的外端與前輪固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段構成，所述大梁前段相對位于大梁后段上方，所述大梁中段設置于大梁前段與大梁后段之間。本實用新型具有能提高車架結構強度、減少應力集中點，能提高代步車的使用壽命、使代步車車架結構更為簡單、能優化減震系統受力布局、能提高本實用新型代步車使用時舒適度的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種代步車車架結構，具體設置一種代步車雙彎雙大梁結構。

背景技術

現有的老年人代步車，代步車車架具有一個縱向設置的大梁，大梁左右兩側分別設有一個側梁，大梁與側梁間固定有若干連接梁，舵桿直接固定在大梁上，代步車的前懸臂減震系統的頂桿也固定于大梁前端，代步車車架的應力集中點較多，代步車車架強度較差，前懸臂減震系統到車架力矩傳遞中的杠桿系數較大，減震效果較差。

為保證代步車車架的強度，會在代步車前端加上各種加強板，使得代步車車架前端體積較大、結構復雜、更為笨重，不利于代步車的生產銷售及使用。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能提高車架結構強度、減少應力集中點，能提高代步車的使用壽命、使代步車車架結構更為簡單、能優化減震系統受力布局、能提高本實用新型代步車使用時舒適度的代步車雙彎雙大梁結構。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種代步車雙彎雙大梁結構，車架包括車架主體，所述車架主體前端設有兩根前后縱向設置的大梁、左右橫向設置并與大梁固定的頂桿、豎向設置的舵桿，所述頂桿左右兩端分別固定有一個減震器，所述減震器的下端與前輪桿固定，所述前輪桿的外端與前輪固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段構成，所述大梁前段相對位于大梁后段上方，所述大梁中段設置于大梁前段與大梁后段之間。

本實用新型采用雙大梁結構，能提高車架的結構強度，減少了應力集中點，使代步車車架的使用壽命得以延長。其中，兩根大梁的前段的高度位于均高于大梁后段的高度位置，頂桿能固定于大梁前段上，以使頂桿下側具有減震器的安裝空間，能使前懸臂減震系統的結構更為簡單，使車架前端的體積更小。其中，代步車的前輪轉向系統的舵桿能與大梁固定，也能與頂桿固定。

作為優選，所述大梁中段呈弧形設置以使大梁構成S形結構。雙彎S形結構能實現車架空間的合理利用，能對前輪轉向系統、前懸臂減震系統讓出充分的空間。本實用新型的兩個雙彎大梁與單彎大梁相比，更利于車架和車架罩殼的設計，代步車的腿部空間能更好的得到優化，提升駕駛者的乘坐舒適性。能夠通過彎管裝置得到S形結構的大梁，大梁前段中段和后段不存在焊接點，以提高車架的強度。

作為優選，所述頂桿固定于大梁的大梁前段上方，且所述頂桿偏離所述大梁前段的前端，兩根大梁前段的前端之間固定有連接桿，所述舵桿固定于所述連接桿中部，所述舵桿內設有用于前輪轉向的轉向軸，轉向軸下端穿過連接桿以延伸至連接桿下端面以下。本實用新型車架前端采用籠形結構，能避免單點受力的情況，使車架的結構更為穩定。其中，能直接在頂桿上打出貫穿孔以用于舵桿的放置和固定，舵桿固定后的精度更好。其中，轉向軸上端固定有操作龍頭，轉向軸下端通過連桿機構與前輪聯動。

作為優選，所述車架主體包括一根前后縱向設置的主梁、位于主梁左右兩側的側梁，所述側梁與主梁間固定有若干連接梁，所述主梁前端固定有主橫梁，所述大梁后段的后端分別與一連接梁固定，所述主橫梁的左右兩端分別與一大梁的大梁后段固定。本實用新型的大梁前后長度較短，更便于制造和加工。實際加工中，彎管的加工精度難以保證，本實用新型通過縮短大梁的長度，以減少大梁下料的余料，以降低損耗降低生產成本。