[實(shí)用新型]差動(dòng)多模混合動(dòng)力車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721350443.9
• 申請(qǐng)日: 2017-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207670178U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾小華;紀(jì)人桓;宋大鳳;楊南南;王越;李廣含;董兵兵;崔皓勇;王振偉;孫可華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/365
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/365;B60K6/445
• 代理公司: 長(zhǎng)春市恒譽(yù)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

1.一種差動(dòng)多模混合動(dòng)力車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、差動(dòng)輪系、一號(hào)電機(jī)(12)、二號(hào)電機(jī)(11)；其特征在于，所述的差動(dòng)多模混合動(dòng)力車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括離合器(3)、扭轉(zhuǎn)減震器(2)、制動(dòng)器(5)、傳動(dòng)軸(13)、被動(dòng)輸出輪(16)、主傳動(dòng)軸(17)；

所述的差動(dòng)輪系包括行星架(4)、太陽(yáng)輪(15)、一號(hào)行星輪(7)、二號(hào)行星輪(9)、一號(hào)齒圈(6)、二號(hào)齒圈(10)、主動(dòng)輸出輪(8)；主動(dòng)輸出輪(8)與被動(dòng)輸出輪(16)為常嚙合齒輪；被動(dòng)輸出輪(16)與主傳動(dòng)軸(17)通過(guò)花鍵相連，兩者始終有相同的轉(zhuǎn)速；動(dòng)力輸入軸(14)連接扭轉(zhuǎn)減震器(2)和行星架(4)，扭轉(zhuǎn)減震器(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端之間有離合器(3)；

所述差動(dòng)輪系的一號(hào)行星輪(7)和二號(hào)行星輪(9)可做成一體，形成聯(lián)體齒輪結(jié)構(gòu)，二個(gè)行星輪始終有相同的公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，該聯(lián)體齒輪結(jié)構(gòu)套裝在行星架(4)的光軸部分，為減少摩擦，套裝部分可加裝軸承；太陽(yáng)輪(15)與一號(hào)行星輪(7)相嚙合，同時(shí)一號(hào)行星輪(7)與一號(hào)齒圈(6)相嚙合；二號(hào)行星輪(9)與二號(hào)齒圈(10)相嚙合；二號(hào)齒圈(10)外側(cè)切制出外齒，該外齒稱(chēng)為主動(dòng)輸出輪(8)，二者有相同的轉(zhuǎn)速；

所述的一號(hào)電機(jī)(12)與太陽(yáng)輪(15)通過(guò)傳動(dòng)軸(13)相連，所述的二號(hào)電機(jī)(11)與二號(hào)齒圈(10)相連，二號(hào)電機(jī)(11)的輸出軸為空心，該空軸空套在傳動(dòng)軸(13)的光軸部分，二號(hào)電機(jī)(11)的輸出軸可通過(guò)法蘭盤(pán)與二號(hào)齒圈(10)相連。

2.按照權(quán)利要求1所述的差動(dòng)多模混合動(dòng)力車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、離合器(3)、扭轉(zhuǎn)減震器(2)、動(dòng)力輸入軸(14)、行星架(4)、一號(hào)齒圈(6)、二號(hào)齒圈(10)、太陽(yáng)輪(15)、一號(hào)電機(jī)(12)、二號(hào)電機(jī)(11)、傳動(dòng)軸(13)的回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)共線(xiàn)。

3.按照權(quán)利要求1所述的差動(dòng)多模混合動(dòng)力車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的制動(dòng)器(5)的主動(dòng)部分與一號(hào)齒圈(6)相連，被動(dòng)部分與車(chē)架或承載式車(chē)身相連；通過(guò)制動(dòng)器的結(jié)合可以將一號(hào)齒圈固定；通過(guò)分別控制制動(dòng)器(5)和離合器(3)的結(jié)合或斷開(kāi)可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動(dòng)模式、雙電機(jī)純電模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、并聯(lián)模式、輸入式功率分流模式、單電機(jī)再生制動(dòng)模式、雙電機(jī)再生制動(dòng)模式。

4.按照權(quán)利要求1所述的差動(dòng)多模混合動(dòng)力車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的離合器(3)的主動(dòng)部分與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連，被動(dòng)部分與扭轉(zhuǎn)減震器(2)相連；通過(guò)離合器(3)的斷開(kāi)可使雙電機(jī)純電動(dòng)模式或雙電機(jī)再生制動(dòng)模式時(shí)不用反拖發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。

5.按照權(quán)利要求1所述的差動(dòng)多模混合動(dòng)力車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的一號(hào)電機(jī)(12)的定子部分與車(chē)架或承載式車(chē)身相連；二號(hào)電機(jī)(11)的定子部分與車(chē)架或承載式車(chē)身相連；所述的一號(hào)電機(jī)(12)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間進(jìn)行轉(zhuǎn)速解耦，所述的二號(hào)電機(jī)(11) 可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間進(jìn)行轉(zhuǎn)矩解耦；因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可獨(dú)立于車(chē)輪需求的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩而工作在最優(yōu)工作曲線(xiàn)附近；二號(hào)電機(jī)(11)應(yīng)具有高轉(zhuǎn)矩特性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到二號(hào)齒圈上的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行增加或減少以滿(mǎn)足車(chē)輪的需求轉(zhuǎn)矩。