[實(shí)用新型]差動多模混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721350443.9
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207670178U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曾小華;紀(jì)人桓;宋大鳳;楊南南;王越;李廣含;董兵兵;崔皓勇;王振偉;孫可華
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/445
• 代理公司: 長春市恒譽(yù)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本實(shí)用新型公開了一種差動多模混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、離合器、制動器、扭轉(zhuǎn)減震器、行星架、一號行星輪、二號行星輪、一號齒圈、二號齒圈、太陽輪、一號電機(jī)、二號電機(jī)等部件。通過控制離合器和制動器的結(jié)合或分離和兩個電機(jī)是否供電以及電機(jī)處于發(fā)電還是耗電狀態(tài)可以實(shí)現(xiàn)多種工作模式，其工作模式包括單電機(jī)驅(qū)動模式、雙電機(jī)驅(qū)動模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式、并聯(lián)模式、輸入式功率分流模式、單電機(jī)再生制動模式、雙電機(jī)再生制動模式、駐車發(fā)電模式。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種差動多模混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和人們環(huán)保意識的逐步提高，新能源汽車的發(fā)展受到各大汽車企業(yè)和多國政府的關(guān)注，各汽車企業(yè)投入大量資金進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)。當(dāng)前因受動力電池性能的限制，純電動汽車的性能并不能完全滿足人們的需求，特別是在重型載貨汽車上。同時，根據(jù)我國現(xiàn)狀，電能主要來源于火力發(fā)電，若從能源的源頭來看，純電動汽車的能源清潔度和能源利用效率將大打折扣。目前不插電的混合動力汽車雖然已不屬于新能源汽車，但因其技術(shù)不僅能滿足人們對汽車性能的需求而且能較大程度提高能量的利用效率減少汽車尾氣的排放而成為現(xiàn)階段較好的一種動力形式。

混合動力汽車按其動力傳遞形式可分為：串聯(lián)式混合動力、并聯(lián)式混合動力和混聯(lián)式混合動力。串聯(lián)式混合動力雖然可使發(fā)動機(jī)始終工作于最優(yōu)工作曲線附近，但因其能量的傳遞過程存在由機(jī)械能到電能再到機(jī)械的二次轉(zhuǎn)換，所以能量的傳遞效率較低。并聯(lián)式混合動力汽車雖然不用進(jìn)行能量的二次轉(zhuǎn)換，但因其不能將發(fā)動機(jī)與車輪完全解耦，發(fā)動機(jī)無法始終工作于最優(yōu)工作曲線附近，因此其燃油經(jīng)濟(jì)性受到限制。混聯(lián)式混合動力汽車集成了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，其中行星混聯(lián)式混合動力也稱EVT(ElectricalVariable Transmission)混聯(lián)式混合動力。其因可以將發(fā)動機(jī)與車輪進(jìn)行轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的雙解耦，使發(fā)動機(jī)始終工作于最優(yōu)工作曲線附近而具有較好的應(yīng)用前景。

當(dāng)前豐田普銳斯行星混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)輸入式功率分流，但因行星排結(jié)構(gòu)限制，行星排齒圈的最大輸出扭矩受到發(fā)動機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速最大輸出扭矩的限制，且行星排對發(fā)動機(jī)的減速增扭的速比也受到行星排結(jié)構(gòu)限制，因此該動力系統(tǒng)不適合用于載型重貨汽車上。同時，因其只有一種輸入式功率分流，所以當(dāng)汽車行駛于高速時動力系統(tǒng)會出現(xiàn)循環(huán)功率，致使系統(tǒng)的動力傳遞效率降低。通用公司的AHS系統(tǒng)多數(shù)采用三排行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行功率分流，需要控制多個離合器、鎖止器以進(jìn)行模式切換，這導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制難度大。

本實(shí)用新型提出的差動多模混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動模式、雙電機(jī)純電動模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式、并聯(lián)模式、輸入式功率分流模式、再生制定模式、駐車發(fā)電模式。本實(shí)用新型的混合動力系統(tǒng)一方面可以實(shí)現(xiàn)輸入式功率分流，將發(fā)動機(jī)與車輪完全解耦。同時，由于有大速比的發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式和大速比的并聯(lián)驅(qū)動兩種模式的存在，所以可適當(dāng)減少行星排的特征參數(shù)，這可使機(jī)械點(diǎn)對應(yīng)的車速增大，減少出現(xiàn)循環(huán)功率的車速范圍。另一方面，由于有大速比工作模式的存在，可使車輪輸出更大的驅(qū)動扭矩，提升重型載貨汽車的動力性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服行星混合動力最大輸出扭矩有限的問題，以及可減少特征參數(shù)來增大車輛輸入式功率分流模式的機(jī)械點(diǎn)對應(yīng)的車速，進(jìn)而來改善高速時傳動效率低的問題，而提出一種差動多模混合動力車輛驅(qū)動系統(tǒng)。