[實用新型]純電動車電機懸置布置結構

有效

• 申請號: 201721349897.4
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207291637U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 鄒虎;龔慧
• 申請（專利權）人: 弘安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所32220
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本實用新型涉及一種電機懸置結構，屬電動汽車領域，具體是一種純電動車電機懸置布置結構。

背景技術

自汽車產生以來，影響著人類的生產和生活方式，給人們帶來了極大地便利。但是隨著汽車工業的發展，內燃機車的排放污染和石油的短缺問題也隨之而來。電動汽車被認為是汽車產業的發展方向之一。

電動汽車與傳統汽車的主要區別是電機代替了傳統動力源發動機，電能代替了傳統能源石油。電機驅動系統是電動汽車核心系統之一，其性能決定了整車的效率、爬坡能力、加速度性能以及最高車速。為保證電機驅動系統安全穩定的運行，必須設計出安全可靠的懸置系統；現階段的懸置系統多為若干懸置直接將電機及減速器連接至車體，雖連接固定牢靠但是在行駛過程中會發生多個自由度的耦合產生多階振動；會加速電機、減速器以及車體底盤的老化。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種純電動車電機懸置布置結構，可在保證有足夠的剛度的同時有效地避免電機與減速器在行駛過程中發生多個自由度的耦合產生多階振動，同時便于電機減速器的拆裝。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種純電動車電機懸置布置結構，包括電機，所述電機的輸出端連接至減速器的輸入端，所述電機的另一端通過左懸置總成連接至車體；所述減速器的輸入端通過右懸置總成連接至車體；所述減速器的輸出端通過后懸置總成連接至車體。

進一步，所述的左懸置總成包括左懸置支架以及懸置Ⅰ，所述左懸置支架包括與電機同軸且開有安裝孔的弧形連接板，所述弧形連接板連接有支架連接架，所述支架連接架通過鉸接耳Ⅰ鉸接至懸置Ⅰ；

進一步，所述的右懸置總成包括右懸置支架以及懸置Ⅱ,所述右懸置支架包括開有若干安裝孔的固定座，所述固定座四周設有折彎部，所述固定座上部設置有鉸接耳Ⅱ，通過鉸接耳Ⅱ鉸接至懸置Ⅱ。

進一步，所述的后懸置總成包括后懸置支架以及懸置Ⅲ，所述后懸置支架包括兩根連接至減速器輸出端的側支架，所述側支架的前端設置有鉸接座，通過鉸接座連接至懸置Ⅲ。

進一步，所述的懸置Ⅰ、懸置Ⅱ及懸置Ⅲ包括與車體固定的連接座，所述連接座連接有襯套安裝座，所述襯套安裝座內安裝有襯套，所述襯套鉸接至左懸置支架、右懸置支架以及后懸置支架的鉸接裝置。

本實用新型的有益效果是：系統采用三點懸置形式，結構簡單、占用空間小、容易設計而且不易產生定位干涉，最為重要的是左懸置總成布置在電機前部，使電機左側安裝位置空間更充足易于拆裝，懸置采用弧形設計與電機同心更利于在行駛中的受力限制電機軸向運動；右懸置總成布置在減速器前部與減速器安裝面為一個平面便于電機與減速器的拆裝；后懸置總成布置在電機與減速器的后上部采用弧形支架安裝的形式，與減速器同軸而且采用雙側緊固形式可靠性更強。

附圖說明

圖1為本實用新型結構主視圖；

圖2為本實用新型結構俯視圖；

圖3為本實用新型結構側視圖；

圖4為本實用新型左懸置總成結構示意圖；

圖5為本實用新型右懸置總成結構示意圖；

圖6為本實用新型后懸置總成結構示意圖。

圖中：1、電機，2、減速器，3、左懸置總成，31、左懸置支架，32、懸置Ⅰ，33、弧形連接板，34、支架連接架，35、鉸接耳Ⅰ，4、右懸置總成，41、右懸置支架，42、懸置Ⅱ，43、固定座，44、折彎部，45、鉸接耳Ⅱ，5、后懸置總成，51、后懸置支架，52、懸置Ⅲ，53、鉸接座，54、側支架，6、連接座，61、襯套安裝座，62、襯套。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1和圖2所示，一種純電動車電機懸置布置結構，包括電機1，所述電機1的輸出端連接至減速器2的輸入端，所述電機1的另一端通過左懸置總成3連接至車體；所述減速器2的輸入端通過右懸置總成4連接至車體；所述減速器2的輸出端通過后懸置總成5連接至車體。

進一步，所述的左懸置總成3包括左懸置支架31以及懸置Ⅰ32，所述左懸置支架31包括與電機1同軸且開有安裝孔的弧形連接板33，所述弧形連接板33連接有支架連接架34，所述支架連接架34通過鉸接耳Ⅰ35鉸接至懸置Ⅰ32。

進一步，所述的右懸置總成4包括右懸置支架41以及懸置Ⅱ42,所述右懸置支架41包括開有若干安裝孔的固定座43，所述固定座43的四周設有折彎部44，所述固定座43上部設置有鉸接耳Ⅱ45，通過鉸接耳Ⅱ45鉸接至懸置Ⅱ42。