[實用新型]一種多壓路機聯合作業時綜合壓路遍數實時統計系統

有效

• 申請號: 201721347880.5
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN207392007U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 張昆侖;楊勇
• 申請（專利權）人: 北京諾亞信科技有限公司
• 主分類號: E01C19/23
• 分類號: E01C19/23;G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健;陳國軍

本實用新型提供了一種多壓路機聯合作業時綜合壓路遍數實時統計系統，包括：定位模塊，設置于每一輛壓路機上；遠距通訊模塊，設置于每一輛壓路機上，遠距通訊模塊與所屬壓路機上的定位模塊之間連接；壓實傳感器，設置于每一輛壓路機的側面鋼輪支架上，檢測鋼輪的震動量；坡度傳感器，設置于每一輛壓路機的側面鋼輪支架上，檢測鋼輪的傾斜姿態；水平傳感器，設置于每一輛壓路機的正面鋼輪支架上，檢測鋼輪的水平狀態；服務器，與每一輛壓路機上的遠距通訊模塊之間通訊連接；移動監控終端，與服務器、遠距通訊模塊之間通訊連接。當多臺壓路機聯合作業時實現實時檢測路面壓實量、壓路機碾壓該段路面的次數，可檢測出來鋼輪各個部位的壓實質量。

技術領域

本實用新型涉及道路工程施工領域，特別涉及一種多壓路機聯合作業時綜合壓路遍數實時統計系統。

背景技術

路基的壓實質量對于道路來說非常重要，不密實的的路基將會影響路面結構安全。在我國交通建設領域，壓實質量主要是通過壓實度指標來描述，還可以通過彎沉、模量指標來描述。壓實度指標檢測主要是通過檢測壓實層密度的方法來實現，彎沉、模量指標檢測主要是通過檢測應力應變的方法來實現，其中檢測應力應變的方法又分為動態和靜態兩種。這些傳統控制方法一定程度上已經不能適應我國交通建設高速、高效發展的現狀，存在如下問題：

傳統的檢測控制方法屬于事后檢測控制，基本上在碾壓結束后進行，不能實時處理發現的問題；

基本上屬于點式檢測控制，不僅花費時間較長而且有的方法進行加載時需占用重型設備，干擾施工流程，甚至占用寶貴的施工時間；

點式檢測控制比較適合樣本總體均勻的情況，當填料存在變異時，抽樣點是否具有代表性值得懷疑，將很難控制路基壓實的均勻性；

發現個別檢測點不滿足要求時，難以界定重新碾壓的范圍，容易造成不必要的浪費；

交通建設領域一般用灌砂法控制路基壓實質量，這種方法不僅費時(一般為20分鐘，有的甚至達到40分鐘)而且檢測頻率普遍偏高，還存在以下問題，例如，精度低，與現代施工機械和工藝不匹配；工作強度高，易產生失真數據；內業資料多，占用、消耗過多資源等。

中國專利CN205134157U公開了一種智能路基壓實測量系統，包括：數據采集模塊、數據處理模塊和顯示模塊，所述數據采集模塊連接有定位系統和加速度傳感器；所述加速度傳感器安裝在壓路機的振動輪上。能夠實時檢測路基的壓實情況，保證路基壓實質量的均勻性和穩定性，提高了施工進度和效率。

但上述專利是將壓路機鋼輪當做整體考慮，壓路機鋼輪與地面接觸其實是個面，鋼輪各處的壓實質量是存在差異的。

發明內容

本實用新型提供一種多壓路機聯合作業時綜合壓路遍數實時統計系統，當多臺壓路機聯合作業時實現實時檢測路面壓實量、壓路機碾壓該段路面的次數，可檢測出來鋼輪各個部位的壓實質量。

本實用新型實施例提供的一種多壓路機聯合作業時綜合壓路遍數實時統計系統，包括：定位模塊，設置于每一輛壓路機上；

遠距通訊模塊，設置于每一輛壓路機上，所述遠距通訊模塊與所屬壓路機上的定位模塊之間連接；

壓實傳感器，設置于每一輛壓路機的側面鋼輪支架上，檢測鋼輪的震動量，所述壓實傳感器與所屬壓路機上的所述遠距通訊模塊之間連接；

坡度傳感器，設置于每一輛壓路機的側面鋼輪支架上，檢測鋼輪的傾斜姿態，所述坡度傳感器與所屬壓路機上的所述遠距通訊模塊之間連接；

水平傳感器，設置于每一輛壓路機的正面鋼輪支架上，檢測鋼輪的水平狀態，所述水平傳感器與所屬壓路機上的所述遠距通訊模塊之間連接；

服務器，與所述每一輛壓路機上的所述遠距通訊模塊之間通訊連接；

移動監控終端，與所述服務器、遠距通訊模塊之間通訊連接。