[實用新型]一種舉升機構

有效

• 申請號: 201721345557.4
• 申請日: 2017-10-19
• 公開（公告）號: CN207468108U
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 高穎閣;樊水晶;史敏
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B66F7/12
• 分類號: B66F7/12;B66F7/28
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 姜書新

本實用新型提供了一種舉升機構，包括舉升托架、驅動機構、傳動機構及舉升軸承座，所述舉升軸承座安裝有偏心滾輪，所述驅動機構通過傳動機構驅動所述偏心滾輪轉動，所述舉升托架下方設有與所述偏心滾輪位置相對應的支撐部。該舉升機構可實現整體的準確定位，托點均布，運行平穩精度高，安裝方便，結構設計巧妙，安全便捷，滿足高節拍生產要求，重復定位精度高，通過偏心輪的高度差實現舉升托架舉升，舉升效果更穩定。

技術領域

本實用新型涉及工裝夾具領域，尤其涉及一種舉升機構。

背景技術

車身零件生產過程中，按照BOP分幾個工位焊接完成，每個工位零件需要通過定位銷定位，吊具或其他方式轉運到下一工位。吊運前零件需通過舉升設備脫銷或實現下一工位預裝。

現場使用的舉升機構有兩種方式，氣缸帶動雙導桿實現舉升托架同步運動，前端選取托點，后端通過兩組空實現X、Y向初定位；剪刀叉舉升機構，拼臺間的轉移采用手推動滑撬的形式，這種拼臺上一般包含剪刀叉舉升機構、滑撬、滾輪等。而作為支撐白車身移動的滑撬組成部分，包括兩塊長的滑板、加強板、拉手以及定位支撐等，為了減輕推動的重量，一般滑板的厚度為12mm，長度4000mm左右，采用熱處理保證強度。

雙導桿舉升機構零件放件時對舉升機構沖擊力過大，導致舉升氣缸或導桿安裝端面受剪應力產生斷裂，更換頻繁影響生產；剪刀叉舉升機構，由于滑板長而薄，中間部分有加強板加強，但是在端頭受機構的限制無法增加加強板，當受重壓的時候，兩端有下垂的趨勢。由于滾輪之間有一定的距離，所以在拉動滑撬的時候，滑板端頭撞到滾輪，導致拉動困難。同時，滑撬撞擊滾輪會導致滾輪、滑板的損壞，撞擊聲音也大。

當用于工裝設備切換時，上述兩種舉升脫銷機構僅能實現初定位，無法滿足工裝要求精度，同時受沖擊力大，使用效果不好。

實用新型內容

為了解決現有技術中的問題，本實用新型提供了一種穩定性更好的舉升機構。

本實用新型提供了一種舉升機構，包括舉升托架、驅動機構、傳動機構及舉升軸承座，所述舉升軸承座安裝有偏心滾輪，所述驅動機構通過傳動機構驅動所述偏心滾輪轉動，所述舉升托架下方設有與所述偏心滾輪位置相對應的支撐部。

作為本實用新型的進一步改進，該舉升機構還包括托架導向機構，所述托架導向機構包括導向基座，所述導向基座設有導軌，所述舉升托架設有與所述導軌適配的導向滾輪。

作為本實用新型的進一步改進，該舉升機構還包括工裝限位機構，所述工裝限位機構包括限位基座，所述限位基座設有限位擋板。

作為本實用新型的進一步改進，該舉升機構還包括鎖緊機構，所述鎖緊機構包括鎖緊基座，所述鎖緊基座上設有夾持機構。

作為本實用新型的進一步改進，該舉升機構還包括工裝導向機構，所述工裝導向機構包括第一工裝導向機構及第二工裝導向機構，所述第一工裝導向機構設于所述舉升托架上、且包括X向導向輪、Y向導向輪及Z向導向輪，所述第二工裝導向機構置于所述舉升托架內部。

作為本實用新型的進一步改進，該舉升機構還包括工裝定位機構，所述工裝定位機構置于所述舉升托架內部。

作為本實用新型的進一步改進，所述驅動機構包括驅動電機及減速機，所述傳動機構包括第一傳動軸、第二傳動軸及傳動皮帶，所述第一傳動軸與所述第二傳動通過所述傳動皮帶連接，所述第一傳動軸通過減速機與所述驅動電機連接，所述舉升軸承座安裝在所述第二傳動軸上，所述第一傳動軸兩端分別設有一個固定軸承座。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二傳動軸為兩個，且分別設于所述舉升托架兩端，每個所述第二傳動軸通過一個所述傳動皮帶與所述第一傳動軸連接，所述第二傳動軸兩端分別安裝有一個舉升軸承座。