[實用新型]一種司機腳部取暖裝置及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721343352.2
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN207889487U
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙俊杰;李嘉;張少丕;楊少清;王熙熙
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/04;B60H1/03
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 賈東東

本實用新型涉及一種司機腳部取暖裝置及車輛。司機腳部取暖裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有用于與車輛電源連接的電暖單元，還設(shè)有用于與車輛的水暖系統(tǒng)連接的水暖單元。取暖裝置包括水暖單元和電暖單元，可采用水暖、電暖兩種取暖方式對司機腳部供暖，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于水暖系統(tǒng)不穩(wěn)定造成的水暖系統(tǒng)不足以對司機腳部供暖，車上人員較少時，通過水暖系統(tǒng)對司機腳部供暖造成能量浪費的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種司機腳部取暖裝置及車輛。

背景技術(shù)

公交車輛在冬季寒冷地區(qū)運行時，由于乘客上下車車門經(jīng)常開關(guān)，外界冷空氣容易進入車廂內(nèi)的司機處區(qū)域，導(dǎo)致司機所處區(qū)域溫度較低。長此以往，司機的腿、腳容易出現(xiàn)凍傷現(xiàn)象。為解決這一問題，傳統(tǒng)的司機處取暖方式采用在司機座椅下部增加一個司機取暖裝置，通過風(fēng)機將熱風(fēng)吹至司機腳部，這一取暖方式存在開關(guān)車門時冷空氣與熱風(fēng)抵消導(dǎo)致司機處熱量散失快，取暖效果不連續(xù)的問題。

授權(quán)公告號為CN202896230U，授權(quán)公告日為2013.04.24的專利文件公開了一種駕駛員腳部循環(huán)取暖系統(tǒng)，包括發(fā)動機水箱，發(fā)動機水箱通過順序連接的取水口、第一球閥開關(guān)、散熱器、除霜器、駕駛區(qū)水箱、第二球閥開關(guān)、回水口及管道形成回路，并且作為取暖單元的駕駛區(qū)水箱設(shè)置在駕駛區(qū)的底板下面。該取暖系統(tǒng)利用發(fā)動機水箱的余熱和水箱的傳熱功能給駕駛員供暖，保證了駕駛區(qū)駕駛員腳部周圍溫度的恒定，也不妨礙駕駛員的各項操作，制作簡單、成本低。但存在車輛剛啟動時水暖系統(tǒng)不穩(wěn)定，通過水暖系統(tǒng)不足以對司機腳部供暖，另外，當(dāng)車輛人員較少時，開通車內(nèi)水暖系統(tǒng)造成較大的能量浪費。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種司機腳部取暖裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于水暖系統(tǒng)不穩(wěn)定造成的水暖系統(tǒng)不足以對司機腳部供暖、車上人員較少時通過水暖系統(tǒng)對司機腳部供暖造成能量浪費的問題；另外，本實用新型的目的還在于提供一種使用上述司機腳部取暖裝置的車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的司機取暖裝置及車輛的技術(shù)方案是：

本實用新型的司機取暖裝置采用如下技術(shù)方案：

技術(shù)方案1：司機腳部取暖裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有用于與車輛電源連接的電暖單元，還設(shè)有用于與車輛的水暖系統(tǒng)連接的水暖單元。

有益效果：取暖裝置包括水暖單元和電暖單元，可采用水暖、電暖兩種取暖方式對司機腳部供暖。在寒冷天氣水暖系統(tǒng)開啟的情況下，車輛的水暖系統(tǒng)穩(wěn)定時，可利用連接在水暖系統(tǒng)的水暖單元對司機腳部供暖，車上人員較少時，可關(guān)閉水暖系統(tǒng)，啟動與車輛電源連接的電暖單元對司機腳部進行取暖，當(dāng)水暖系統(tǒng)不穩(wěn)定時，也可同時開啟水暖單元和電暖單元對司機腳部進行取暖。解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于水暖系統(tǒng)不穩(wěn)定造成的水暖系統(tǒng)不足以對司機腳部供暖，另外，車上人員較少時，通過水暖系統(tǒng)對司機腳部供暖造成能量浪費的問題。

技術(shù)方案2：在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，所述殼體上設(shè)有用于測量殼體表面溫度的溫度傳感器，司機腳部取暖裝置包括與溫度傳感器的信號連接以根據(jù)溫度傳感器的測量值調(diào)節(jié)電暖單元和/或水暖單元發(fā)熱量的控制模塊。通過與溫度傳感器信號連接的控制模塊調(diào)節(jié)水暖單元和/或電暖單元的發(fā)熱量可避免溫度過高時燙傷司機腳部。

技術(shù)方案3：在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，所述控制模塊包括與水暖單元串聯(lián)的流量控制器，所述流量控制器與溫度傳感器的信號連接以根據(jù)溫度傳感器的測量值調(diào)節(jié)進入水暖單元內(nèi)的水流量。通過與溫度傳感器的信號連接的流量控制器可通過調(diào)節(jié)進入水暖單元的水流量實現(xiàn)對取暖裝置表面溫度的智能控制。

技術(shù)方案4：在技術(shù)方案3的基礎(chǔ)上，所述流量控制器設(shè)置在進水口處。流量控制器設(shè)置在進水口處方便對進入水暖單元內(nèi)的水流量進行控制。

技術(shù)方案5：在技術(shù)方案2的基礎(chǔ)上，所述控制模塊包括與溫度傳感器的信號連接以根據(jù)溫度傳感器的測量值調(diào)節(jié)控制電暖單元啟閉的電暖控制器。與溫度傳感器的信號連接的電暖控制器可通過控制電暖單元的啟閉實現(xiàn)對取暖裝置的智能控制。