[實用新型]電動車的電控與馬達冷卻裝置

有效

• 申請號: 201721342634.0
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN207482120U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 楊鍵億
• 申請（專利權）人: 楊鍵億
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;B60K11/06;B60K11/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 關宇辰

本實用新型提供一種電動車的電控與馬達冷卻裝置，其包含：一電控系統以及一驅動馬達，其中，該電控系統容設于一殼體內，該殼體底部組設一導氣管，且該殼體外側設一制冷裝置以及一設定該制冷裝置的控制單元，該驅動馬達用以驅動電動車行駛運動，該驅動馬達的軸心可連動地組設一扇葉，借此，當該電動車行駛時，會同時連動該扇葉轉動將外部空氣導入罩體內，再經由一導氣管將空氣導入電控系統的殼體內，即可穩定且持續地將空氣供給該電控系統達到散熱、降溫功效，且該殼體外還設有一制冷裝置以及一控制單元，還可即時介入而大幅降低殼體溫度，確保該電控系統的使用保護效果，提升電控系統的使用壽命。

技術領域

本實用新型有關于一種冷卻裝置，特別是一種電動車的電控與馬達冷卻裝置。

背景技術

在已知的技術中，電動車（如電動自行車、電動摩托車等）利用一馬達控制單元來驅動并控制車輛的行走。一般而言，馬達控制單元具有一電動控制單元及一馬達驅動單元，該馬達驅動單元接受來自電池的電源電力，并基于該電動控制單元的控制信號將驅動電力輸出至馬達使其驅動，進而驅動并控制車輛的行駛；但現有的電動控制單元以及驅動馬達單元的散熱效果有限，在長時間運形下容易有溫度過熱的問題，不僅電動控制單元的電子元件會因此而燒毀失效，該驅動馬達也會因過熱而導致功率降低，缺乏實用性，因此，如何解決馬達控制單元的過熱仍是本領域急需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的上述缺陷，提供一種電動車的電控與馬達冷卻裝置。

一種電動車的電控與馬達冷卻裝置，其包含：一電控系統以及一驅動馬達，其中，該電控系統容設于一殼體內，該殼體底部設有一通孔，并配合組設一導氣管，且該殼體外側設一制冷裝置以及一設定該制冷裝置的控制單元，該驅動馬達用以驅動電動車行駛運動，該驅動馬達外側形成開放狀，并固設一外蓋板，該外蓋板中央處設一貫穿孔，以供驅動馬達的軸心穿出并可連動地組設一扇葉，且該外蓋板與該驅動馬達外周設有一嵌槽，用以固定該導氣管，最后再將一罩體組蓋于該驅動馬達外，同時限制該導氣管，且該罩體設有數進氣槽孔，通過上述結構，以構成一種電動車的電控與馬達冷卻裝置。

其中，該制冷裝置至少包括二半導體制冷片、二貼覆于該二半導體制冷片發熱端的散熱板，以及一固設于散熱板的風扇。

其中，該控制單元可即時感測該殼體的溫度，并具有溫度觸發設定值的調整操作，當溫度高于該控制單元的設定值時，會觸動該制冷裝置作用降溫，反的當溫度低于該控制單元的設定值時，該制冷裝置則會立即受控制單元關閉。

對照先前技術的功效：該驅動馬達通過軸心可連動地組接一扇葉，令該電動車行駛時，會同時連動該扇葉轉動將外部空氣導入罩體內，再經由一導氣管將空氣導入電控系統的殼體內，即可穩定且持續地將空氣供給該電控系統達到散熱、降溫功效，且該殼體外還設有一制冷裝置以及一控制單元，還可即時介入而大幅降低殼體溫度，確保該電控系統的使用保護效果，提升電控系統的使用壽命。

附圖說明

圖1：為本實用新型的立體圖；

圖2：為本實用新型的電控系統分解圖；

圖3：為本實用新型的驅動馬達分解圖；

圖4：為本實用新型的組合剖視圖；

圖5：為本實用新型的使用降溫的局部放大剖視圖；

圖6：為本實用新型的使用降溫的另一角度示意圖；

圖中：

10電控系統； 11殼體； 111通孔； 12導氣管； 13制冷裝置

131半導體制冷片； 132散熱板； 133風扇； 14控制單元；