[實用新型]一種純電動乘用車專用的集成系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721339513.0
• 申請日: 2017-10-18
• 公開（公告）號: CN207274411U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李占江;高超;蔣元廣;李艷會;鄒富波
• 申請（專利權(quán)）人: 南京越博電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/16;H02K7/116
• 代理公司: 北京中海智圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11282
• 代理人: 白鳳武

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于純電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動乘用車專用的集成系統(tǒng)。

背景技術(shù)

伴隨著工業(yè)的發(fā)展，環(huán)境污染日益嚴重，純電動車因為零排放、零污染的特點，適應(yīng)中國節(jié)能可持續(xù)發(fā)展方針，而且伴隨著中國政策對新能源汽車的不斷扶持，中國各大知名整車廠已經(jīng)將目光投向了新能源汽車領(lǐng)域，而且已經(jīng)研發(fā)出了各式各樣的混合動力汽車及純電動車等產(chǎn)品。

目前中國市場上大多數(shù)乘用車方案是驅(qū)動電機和變速箱集成方案，變速箱有多個檔位，根據(jù)車輛速度、電機轉(zhuǎn)速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，從而使電機保持在高效運轉(zhuǎn)狀態(tài)，但此方案電機控制器仍需在車上尋找空間進行布置，并要留出空間進行三相動力線的連接，同時三相動力線的長度較長會造成電磁干擾狀況，在乘用車前艙有限的前提下，存在空間利用率低及布置分散等問題，而且自動變速箱成本較高。

例如，中國專利申請?zhí)?01520302276.5公開了一種純電動集成式動力總成，包括殼體，殼體包括集成于一體的電機殼體和變速器殼體，電機殼體內(nèi)部固定有電機定子組件和電機轉(zhuǎn)子，電機轉(zhuǎn)子上設(shè)置有電機軸，變速器殼體內(nèi)部固定有變速器輸入軸、變速器輸出軸和傳動齒輪機構(gòu)，傳動齒輪機構(gòu)包括在變速器輸出軸徑向兩側(cè)布置的第一中間軸和第二中間軸。采用雙中間軸的變速器實現(xiàn)了降速升扭的功能，雙中間軸在大扭矩輸出時可以更加平穩(wěn)，且對軸承的壽命有更好的保護作用，采用高速電機且電機軸與變速器輸入軸和變速器輸出軸的同軸設(shè)計，大大減小了系統(tǒng)的體積和重量；但是，該實用新型還需留出空間進行三相線的連接，而且三相線會造成電磁干擾。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種純電動乘用車專用的集成系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

所述集成系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機、單級減速箱、電機控制器，驅(qū)動電機和電機控制器分別固定安裝在單級減速箱的兩側(cè)，電機控制器和驅(qū)動電機通過三相線連接，單級減速箱設(shè)置有通孔槽和絕緣子，三相線設(shè)置在通孔槽內(nèi)并通過絕緣子進行固定。

進一步的，單級減速箱為2級齒輪傳動。

進一步的，單級減速箱包括傳動軸和差速器，差速器與傳動軸通過齒輪連接并與車半軸通過花鍵配合連接。

進一步的，驅(qū)動電機包括輸出軸，輸出軸端部設(shè)置有花鍵，用于與傳動軸花鍵連接。

進一步的，輸出軸端部設(shè)置為外花鍵。

進一步的，驅(qū)動電機和單級減速箱通過止口配合安裝并用螺栓固接。

進一步的，驅(qū)動電機、單級減速箱、電機控制器設(shè)置有相通的冷卻水道。

進一步的，電機控制器與單級減速箱通過螺栓連接。

本實用新型所述集成系統(tǒng)的有益效果為：

1、本實用新型所述集成系統(tǒng)中驅(qū)動電機、單級減速箱和電機控制器直接對接，減小了空間占有率，使引擎艙的布置更加合理、有序、美觀。

2、本實用新型所述集成系統(tǒng)中驅(qū)動電機和電機控制器連接的三相線設(shè)置在單級減速箱機殼內(nèi)，提高了引擎艙的空間利用率，并降低了三相線過長而導致的電磁干擾。

3、本實用新型所述集成系統(tǒng)將單級減速器、差速器集成設(shè)置，使整個驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間。

4、本實用新型所述集成系統(tǒng)采用單級減速箱傳動能滿足基本使用需求，并降低了成本，提高了可靠性和穩(wěn)定性。

5、本實用新型所述集成系統(tǒng)通過冷卻水道相通的設(shè)置，共用一個冷卻系統(tǒng)，節(jié)省空間。

附圖說明

圖1是本實用新型所述集成系統(tǒng)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型所述集成系統(tǒng)中單級減速箱的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型所述集成系統(tǒng)中電機控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：

1-驅(qū)動電機，11-輸出軸；2-單級減速箱，21-通孔槽，22-傳動軸，23-差速器；3-電機控制器；4-三相線；5-冷卻水道。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖，對本實用新型所述集成系統(tǒng)的技術(shù)方案作進一步詳細的描述。

如圖1所示，所述集成系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機1、單級減速箱2、電機控制器3，驅(qū)動電機1和電機控制器3分別固定安裝在單級減速箱2的兩側(cè)，提高了引擎艙的空間利用率和工作穩(wěn)定性，電機控制器3和驅(qū)動電機1通過三相線4連接，單級減速箱2設(shè)置有通孔槽21和絕緣子(圖中未示)，三相線4設(shè)置在通孔槽21內(nèi)并通過絕緣子進行固定，能夠提高引擎艙的空間利用率、降低三相線4過長而導致的電磁干擾以及提高電機控制器3工作的穩(wěn)定性。