[實用新型]一種純電動乘用車專用的集成系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201721339513.0 | 申請日： | 2017-10-18 |
| 公開（公告）號： | CN207274411U | 公開（公告）日： | 2018-04-27 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李占江;高超;蔣元廣;李艷會;鄒富波 | 申請（專利權(quán)）人： | 南京越博電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司 |
| 主分類號： | B60K17/08 | 分類號： | B60K17/08;B60K17/16;H02K7/116 |
| 代理公司： | 北京中海智圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11282 | 代理人： | 白鳳武 |
| 地址： | 211800 江蘇省南京市浦口*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 電動 乘用車 專用 集成 系統(tǒng) | ||
1.一種純電動乘用車專用的集成系統(tǒng)，其特征在于，包括驅(qū)動電機(jī)(1)、單級減速箱(2)、電機(jī)控制器(3)，驅(qū)動電機(jī)(1)和電機(jī)控制器(3)分別固定安裝在單級減速箱(2)的兩側(cè)，電機(jī)控制器(3)和驅(qū)動電機(jī)(1)通過三相線(4)連接，單級減速箱(2)設(shè)置有通孔槽(21)和絕緣子，三相線(4)設(shè)置在通孔槽(21)內(nèi)并通過絕緣子進(jìn)行固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成系統(tǒng)，其特征在于，單級減速箱(2)為2級齒輪傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成系統(tǒng)，其特征在于，單級減速箱(2)包括傳動軸(22)和差速器(23)，差速器(23)與傳動軸(22)通過齒輪連接并與車半軸通過花鍵配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動電機(jī)(1)包括輸出軸(11)，輸出軸(11)端部設(shè)置有花鍵，用于與傳動軸(22)花鍵連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成系統(tǒng)，其特征在于，輸出軸(11)端部設(shè)置為外花鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動電機(jī)(1)和單級減速箱(2)通過止口配合安裝并用螺栓固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成系統(tǒng)，其特征在于，驅(qū)動電機(jī)(1)、單級減速箱(2)、電機(jī)控制器(3)設(shè)置有相通的冷卻水道(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成系統(tǒng)，其特征在于，電機(jī)控制器(3)與單級減速箱(2)通過螺栓連接。
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B60K 車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝；兩個以上不同的原動機(jī)的布置或安裝；輔助驅(qū)動裝置；車輛用儀表或儀表板；與車輛動力裝置的冷卻、進(jìn)氣、排氣或燃料供給結(jié)合的布置
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B60K17-04 . 以齒輪轉(zhuǎn)動裝置的布置、定位或類型為特點的
B60K17-22 . 以主傳動軸，例如萬向節(jié)傳動軸的布置、定位或類型為特點的
B60K17-26 . 以飛輪裝置的布置、定位或類型為特點的
B60K17-28 . 以動力輸出裝置的布置、定位或類型為特點的
