[實用新型]玻璃升降器彈簧套及玻璃升降器

有效

• 申請號: 201721334061.7
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207377358U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 汪翼;石海琳
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種玻璃升降器彈簧套，包括基板和鋼絲繩，還包括滑槽，所述鋼絲繩穿過所述滑槽，所述滑槽集成在所述基板上。本實用新型還公開一種玻璃升降器，包括電機、導軌、卷絲筒、入線口和出線口，還包括玻璃升降器彈簧套，所述電機和所述卷絲筒安裝在所述基板上，所述電機用于驅動所述卷絲筒轉動，所述基板固定在所述導軌上。本實用新型由于將滑槽集成在基板上，彈簧套變為內置式彈簧套，只承受軸向載荷，因此不易變形、斷裂，延長了使用壽命。并且潤滑效果好，避免異響。

技術領域

本實用新型涉及汽車玻璃升降器的技術領域，尤其涉及一種玻璃升降器彈簧套及玻璃升降器。

背景技術

繩輪式玻璃升降器是現代轎車上廣泛采用的一種玻璃升降裝置，原理簡單，集成度高。

如圖1-2所示，是現有的一種繩輪式玻璃升降器的結構示意圖。電機10′安裝在基板70′上，基板70′通過螺釘固定在導軌30′上。操作開關使玻璃下降時，電機10′驅動卷絲筒40′逆時針旋轉，入線口50′處的鋼絲繩張緊，出線口60′處的鋼絲繩松弛；換向操作使玻璃上升時，電機10′驅動卷絲筒40′順時針旋轉，入線口50′處的鋼絲繩松弛，出線口60′處的鋼絲繩張緊。目前玻璃升降器上普遍采用外置式彈簧套20′，起到緩沖張緊沖擊和吸收松弛余量的作用，使整個系統始終保持合適的張緊力，防止升降異響和鋼絲繩脫槽。

外置式彈簧套20′實際使用中也經常面臨一些問題。首先，系統運行時，外置式彈簧套除了受到軸向載荷外，還不可避免的受到徑向載荷的作用，這使得在實際產品中對于導向套材料有較高的要求，否則就會產生變形、斷裂等失效，這些問題在售后索賠中已不鮮見。材料和工藝要求的提高，無疑會增加成本。其次，由于存在摩擦副，實際生產中有涂敷潤滑脂的工藝要求。徑向載荷的存在使得摩擦副之間的潤滑脂容易被擠出，并且由于外置式的開放結構，潤滑脂蒸發消耗速率快，容易產生異響，這在現有產品中已經探明。再次，外置式彈簧套在受壓解除伸展時，是靠鋼絲繩護套提供緩沖，由于鋼絲繩護套彈性較差，往往不能起到較好的緩沖作用，系統瞬時沖擊較大，影響系統的耐久壽命。

因此，有必要設計一種不易變形、斷裂，避免異響，使用壽命長的玻璃升降器彈簧套及玻璃升降器。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種不易變形、斷裂，避免異響，使用壽命長的玻璃升降器彈簧套及玻璃升降器。

本實用新型提供一種玻璃升降器彈簧套，包括基板和鋼絲繩，還包括滑槽，所述鋼絲繩穿過所述滑槽，所述滑槽集成在所述基板上。

進一步地，所述滑槽與所述基板一體成型。

進一步地，所述玻璃升降器彈簧套還包括滑動組件和安裝在所述滑槽中的第一彈簧和第二彈簧；

所述滑動組件固定套設在所述鋼絲繩的一段上，所述滑動組件的一端穿入所述滑槽中；

所述第一彈簧的剛度小于所述第二彈簧的剛度，所述第一彈簧和所述第二彈簧均套設在所述滑動組件上；

所述滑動組件能夠在所述滑槽中來回滑動，實現對所述第一彈簧和所述第二彈簧的交替壓縮。

進一步地，所述滑動組件包括固定連接的套管和導向套，所述鋼絲繩穿過所述套管和所述導向套，所述第一彈簧套設在所述套管上，所述第二彈簧套設在所述導向套上，所述導向套中開設盲孔，所述套管的一端穿入所述滑槽并插入到所述盲孔中，所述導向套安裝在所述滑槽中。

進一步地，所述導向套包括端蓋和柱體，所述端蓋進一步包括第一端面和第二端面；

所述第一彈簧的一端抵靠在所述滑槽的前端壁面，所述第一彈簧的另一端抵靠在所述第一端面上；

所述第二彈簧套設在所述柱體上，所述第二彈簧的一端抵靠在所述第二端面上，所述第二彈簧的另一端抵靠在所述滑槽的擋圈上；