[實用新型]一種用于站臺門系統的平開式安全防護裝置

有效

• 申請號: 201721333040.3
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN207538661U
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 周明翔;朱丹;張浩;劉輝;張琨;朱益龍;譚學清;許勇;汪宇亮;王小岑
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E06B3/36
• 分類號: E06B3/36;E06B3/46;E05F15/70;B61B1/02
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 張英

本實用新型屬于站臺門設備領域，具體涉及一種用于站臺門系統的平開式安全防護裝置，其包括平開單元和固定結構，固定結構將每個平開單元可轉動地固定在固定門上，平開單元在初始狀態時鄰貼所述固定門靠近軌道的一側，且與所述固定門平行，平開單元處于開啟狀態時，所述平開單元擺動至與所述固定門垂直狀態，且所述平開單元的另一側與列車車廂相接，滑動門兩側的平開單元構成上下車通道供乘客通行。本實用新型的安全防護裝置能在列車停車時，構建上下列車安全通道，防止乘客在縫隙內橫向穿行、滯留，解決現有站臺門存在的問題，還具備結構簡單，易于安裝，能夠大大減少安裝成本等特點。

技術領域

本實用新型屬于站臺門設備領域，更具體地，涉及一種用于站臺門系統的平開式安全防護裝置，其能夠快速開啟和關閉，將乘客與列車與站臺之間的橫向間隙隔離，保證行車安全性和準時性。

背景技術

在高速鐵路車站、城際列車車站、地鐵車站的站臺上，乘客在等候列車時，會有墜入軌道的危險。為了杜絕這一危險，現在很多站臺上都設置了站臺門，在列車到來之前，將旅客隔絕在站臺門外，保證旅客的安全。

但由于列車高速通過站臺時，為滿足列車風壓、噪音、限界等影響，站臺門需遠離站臺邊緣設置。目前站臺門距車站邊緣距離(臨正線)多為1.2m-2.0m，若采用此種站臺門設置方案，站臺門與列車間存在較大縫隙，易出現乘客在縫隙中縱向穿行、滯留的情況，危害乘客安全，嚴重影響行車運營安全性以及準時性。

基于上述缺陷和不足，本領域亟需對現有的站臺門做出進一步的改進設計，構建安全的上下車安全通道，避免乘客在縫隙內橫向穿行、滯留，解決現有站臺門存在的問題。

實用新型內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種用于站臺門系統的平開式安全防護裝置，在站臺門軌道側加裝平開式防護系統為乘客上下列車提供安全通道，同時，為了避免平開單元侵入限界，在列車未停靠站時，平開單元鄰貼平行于固定門。當列車停車時，平開單元擺動開啟，構建上下列車安全通道，防止乘客在縫隙內橫向穿行、滯留，解決現有站臺門存在的問題，十分適用于高速鐵路車站、城際列車車站、地鐵車站等所有需設置站臺門的工程。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于站臺門系統的平開式安全防護裝置，其特征在于，其包括平開單元和固定結構，

所述固定結構固定連接于所述站臺門系統的固定門朝向軌道的一側，且其與對應的所述站臺門系統的滑動門連接于所述固定門的同一端，所述固定結構內設置有轉動樞軸，通過該轉動樞軸將每個平開單元可轉動地固定在固定門上，所述平開單元的轉動角度范圍為0°～90°，

所述平開單元在初始狀態時鄰貼所述固定門靠近軌道的一側，且與所述固定門平行，平開單元處于開啟狀態時，所述平開單元擺動至與所述固定門垂直狀態，且所述平開單元的另一側與列車車廂相接，滑動門兩側的平開單元構成上下車通道，所述平開單元與固定門之間構成一個封閉的區間。

具體地，針對站臺客流量大、時間短的特點，本實用新型針對性地對站臺門進行設計，該安全防護裝置采用平開式的結構，通過平開單元的擺動實現開啟和閉合，構建安全的乘車通道，該平開式安全防護裝置能夠節省門體占用的空間，且快速有效地構建乘車通道，能夠避免旅客在站臺間隙滯留，提高乘車的安全性和列車運行的準時性。

進一步優選地，所述平開單元包括中間設置的面板結構和設置在面板結構周圍的框架結構，且該面板結構為內部空心的箱體結構。通過將平開單元的面板結構設置為空心箱體結構，不僅能夠減輕重量方便開合，還方便在內部設置各種裝置。

優選地，所述平開單元遠離所述固定結構的一側底部安裝有萬向輪。以方便所述平開單元擺動開啟或閉合。

優選地，所述平開單元的長度方向與所述固定結構的長度方向平行，所述平開單元的寬度不大于所述固定結構至所述軌道側站臺邊緣的距離。該長度的設置，能夠避免伸縮裝置侵入限界給列車的運行帶來安全隱患。