[實用新型]一種改進型半掛車變截面少片簧總成

有效

• 申請號: 201721331704.2
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207406674U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 李細平;陸家群;盧小將
• 申請（專利權）人: 鄭州新交通汽車板簧有限公司
• 主分類號: F16F1/20
• 分類號: F16F1/20;F16F3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種改進型半掛車變截面少片簧總成，包括第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧、中間鍍鋅墊片、中心螺栓、中心螺母、貫穿孔，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧從上往下依次層疊放置，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧的相鄰片簧之間均設有中間鍍鋅墊片，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧的中心處均設有貫穿孔，所述中心螺栓穿過貫穿孔，所述中心螺栓的自由端由中心螺母緊固；所述第一片簧的端部設為反弧型；所述第二片簧的右端部設有彎鉤。本實用新型第一片簧端部軋制后反弧壓制，第二片簧兩端均設有彎鉤，保證增強產品剛性，且避免車輛運動過程中端部觸碰車架。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種改進型半掛車變截面少片簧總成。

背景技術

汽車板簧是汽車懸架系統中最傳統的彈性元件，由于其可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，從而得到廣泛的應用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁，在懸架系統中除了起緩沖作用外，當它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔負起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌跡，起導向的作用，因此就沒有必要設置其它的導向機構，另外汽車板簧是多片疊加而成，當載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而產生摩擦，產生一定的阻力，促使車身的振動衰減，因此采用此種結構可以不裝減振器。

隨著汽車工業的快速發展，對彈簧產品種類的開發和技術進步有極其明顯的推動作用。鋼板彈簧的發展趨勢將與國際接軌，會由多片簧向少片簧方向發展，同時將逐步改變現在原有的工藝設計路線和生產技術改進，在保持原有板簧承載及使用性能基礎上更多地考慮板簧的輕量化以及節能降耗，同時延長板簧的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種改進型半掛車變截面少片簧總成，第一片簧端部軋制后反弧壓制，第二片簧兩端均設有彎鉤，保證增強產品剛性，且避免車輛運動過程中端部觸碰車架。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種改進型半掛車變截面少片簧總成，包括第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧、中間鍍鋅墊片、中心螺栓、中心螺母、貫穿孔，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧從上往下依次層疊放置，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧的相鄰片簧之間均設有中間鍍鋅墊片，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧的中心處均設有貫穿孔，所述中心螺栓穿過貫穿孔，所述中心螺栓的自由端由中心螺母緊固；所述第一片簧的端部設為反弧型；所述第二片簧的右端部設有彎鉤。

進一步的，所述第一片簧與第二片簧的左端部等齊。

進一步的，所述第一片簧左端距離貫穿孔中心距離為565mm，所述第一片簧右端距離貫穿孔中心距離為585mm。

進一步的，所述第一片簧、第二片簧、第三片簧、第四片簧均為高應力熱軋彈簧扁鋼。

進一步的，所述中間鍍鋅墊片的厚度為1-3mm。

本實用新型的有益效果是：該裝置第一片簧端部軋制后反弧壓制，第二片簧兩端均設有彎鉤，保證增強產品剛性，且避免車輛運動過程中端部觸碰車架，第一片簧、第二片簧等齊增加了板簧剛性強度，保證3-4片免切頭，短軋后自然延伸，避免了相鄰葉片之間末端接觸部位，在受力時易產生“啃傷”，減輕了板簧自重，達到節能減排的目的，每簧片之間安裝、中間鍍鋅墊片，使各簧片之間除端頭相接觸外，其余部分由于安裝墊片而存在1-3毫米的間隙，改善了簧片端頭的應力分布，減小簧片之間的摩擦，綜合性能好。

附圖說明

圖1為本實用新型一種改進型半掛車變截面少片簧總成的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種改進型半掛車變截面少片簧總成的俯視圖。

圖中：1、第一片簧，2、第二片簧，3、第三片簧，4、第四片簧，5、中心螺母，