[實用新型]一種汽車鋼板彈簧前支架

有效

• 申請號: 201721331069.8
• 申請日: 2017-10-17
• 公開（公告）號: CN207345413U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 伍昌槐
• 申請（專利權）人: 潛江市東方汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 鄧佳

本實用新型公開了一種汽車鋼板彈簧前支架，包括大梁，所述大梁上設有活動連接機構，所述活動連接機構包括大梁固定套筒，所述大梁固定套筒的兩側均設有伸縮支撐結構，所述伸縮支撐結構包括液壓倉，所述液壓倉內設有液壓彈簧，所述液壓彈簧的一端設有液壓板，所述液壓板的一側設支撐桿，所述支撐桿的一端設有套筒固定塊，所述套筒固定塊與所述大梁固定套筒連接。本實用新型通過空氣支撐裝置對車體進行有效的避震，通過活動連接機構將大梁進行活動連接，通過鋼板彈簧支撐結構進行支撐，提高了車體的穩定性，同時高了車輛的行駛舒適性，且可適應多種復雜路況。

技術領域

本實用新型涉及鋼板彈簧前支架技術領域，尤其涉及一種汽車鋼板彈簧前支架。

背景技術

鋼板彈簧(Leaf Spring)鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。鋼板彈簧分為多片簧由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，最上端的鋼板最長，最下端的鋼板最短，鋼板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大，但是，當鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產生噪聲，鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順少片簧:由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度(即相同承載能力)的情況下，少片簧比多片簧輕約50％左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。

現階段,鋼板彈簧支架硬度較硬,舒適感較低,且磨損力度較大，噪音較大。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車鋼板彈簧前支架。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車鋼板彈簧前支架，包括大梁，所述大梁上設有活動連接機構，所述活動連接機構包括大梁固定套筒，所述大梁固定套筒的兩側均設有伸縮支撐結構，所述伸縮支撐結構包括液壓倉，所述液壓倉內設有液壓彈簧，所述液壓彈簧的一端設有液壓板，所述液壓板的一側設支撐桿，所述支撐桿的一端設有套筒固定塊，所述套筒固定塊與所述大梁固定套筒連接，所述活動連接機構的上方設有空氣支撐裝置，所述空氣支撐裝置包括液壓泵，所述液壓泵下方設有液壓箱，所述液壓箱內設有空氣干燥器，所述液壓箱的下方設有減震室，所述減震室內設有減震支撐機構，所述減震支撐機構設有減震彈簧室，所述減震彈簧室內設有減震彈簧，所述減震彈簧的一側設有減震板，所述減震板的一側設有減震支撐桿，所述減震支撐桿的一端設有連接閥，所述減震支撐桿與所述大梁通過所述連接閥連接，所述空氣支撐裝置的兩側均設有鋼板彈簧支撐結構，所述鋼板彈簧支撐結構包括限位鋼板，所述限位鋼板上設有U型螺栓，所述限位鋼板上方設有第一U型鋼板，所述第一U型鋼板的兩端均設有第一緩沖塑膠板，所述第一U型鋼板的上方設有第二U型鋼板，所述第二U型鋼板的兩端均設有第二緩沖塑膠板，所述第一緩沖塑膠板與所述第二緩沖塑膠板之間設有緩沖箱，所述第一U型鋼板與所述第二U型鋼板之間設有緩沖裝置。

優選的，所述大梁固定套筒內設有U型鎖扣，所述大梁固定套筒的一端設有電磁固定閥。

優選的，所述連接閥包括固定桿，所述固定桿之間設有收緊桿，所述收緊桿上套設有收緊彈簧，所述收緊桿的一端設有收緊螺母。

優選的，所述減震支撐機構的兩側均設有伸縮桿，所述伸縮桿上套設有伸縮彈簧，所述減震支撐機構的一端設有活動連接桿，所述活動連接桿上設有活動連接螺母。

優選的，所述緩沖箱內設有若干組緩沖桿，所述緩沖桿上套設有緩沖彈簧。

優選的，所述緩沖裝置包括高壓彈簧室，所述高壓彈簧室內設有高壓彈簧，所述高壓彈簧的一端設有支撐板，所述支撐板的一側設有高壓支撐桿。