[實用新型]一種內(nèi)燃機(jī)車控制風(fēng)缸綜合試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721330808.1
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN207502181U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉英凱;殷志學(xué);王萬勝;程建;馮文斌
• 申請（專利權(quán)）人: 唐山鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司;河鋼股份有限公司唐山分公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 陳長庚

一種內(nèi)燃機(jī)車控制風(fēng)缸綜合試驗臺，屬于內(nèi)燃機(jī)車檢修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，用于對內(nèi)燃機(jī)車控制風(fēng)缸進(jìn)行檢測。其技術(shù)方案是：儲氣罐安裝在試驗臺面的下方，儲氣罐的進(jìn)氣端與車間總壓力空氣管路相連，儲氣罐的出風(fēng)端與封閉風(fēng)管的進(jìn)氣端相連接，兩個法蘭盤固定在試驗臺面的兩端，兩個控制風(fēng)缸分別與法蘭盤連接固定，封閉風(fēng)管通過送風(fēng)管道分別與兩個控制風(fēng)缸的進(jìn)風(fēng)口相連接，兩個控制風(fēng)缸的上部出風(fēng)口由連接管道相連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、易于操作、安裝便捷，方便了控制風(fēng)缸的檢修工作，提高了檢修合格率和檢修效率，杜絕了返工現(xiàn)象，降低了勞動強(qiáng)度，大大縮短了機(jī)車傳動控制系統(tǒng)故障排查時間，為機(jī)車控制系統(tǒng)保持良好狀態(tài)提供了有力保障。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種對內(nèi)燃機(jī)車控制風(fēng)缸進(jìn)行檢測的試驗臺，屬于內(nèi)燃機(jī)車檢修設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

GK1E型內(nèi)燃機(jī)車是液力傳動機(jī)車，其控制風(fēng)缸是控制機(jī)車前后向運(yùn)行的主要控制裝置，通過兩個風(fēng)缸內(nèi)活塞伸縮進(jìn)而打開或關(guān)閉變扭器封閉套，來實現(xiàn)變流器充排油的密閉現(xiàn)象。同時也壓縮板閥開通向1檔閥的作用，進(jìn)而實現(xiàn)機(jī)車牽引的目的。由于兩個控制風(fēng)缸同時相關(guān)聯(lián)運(yùn)動，導(dǎo)致存在故障頻發(fā)現(xiàn)象，剛開始時導(dǎo)致機(jī)車控制系統(tǒng)動作緩慢，如果不及時處理將造成機(jī)車無法運(yùn)行，耽誤運(yùn)輸生產(chǎn)。

目前風(fēng)缸的常見故障有如下幾種：

1.控制風(fēng)缸的活塞O型圈破損,導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)行時另一方向電控閥漏風(fēng)。如果破損嚴(yán)重，控制風(fēng)壓過低，無法將變扭器封閉套。推至充油位，導(dǎo)致機(jī)車無法運(yùn)行。

2.控制風(fēng)缸的板閥O型圈破損，1檔控制風(fēng)風(fēng)壓降低，無法壓縮1檔閥下行，導(dǎo)致機(jī)車無法運(yùn)行。

3.封閉套卡滯，直接導(dǎo)致變扭器無法充油，機(jī)車無法運(yùn)行。

由于控制風(fēng)缸所處的位置空間狹窄，每次檢修拆裝都非常不方便，同時出現(xiàn)故障也不方便判斷及排查。檢修時，判斷故障不僅需要檢修者有豐富的工作經(jīng)驗，還需要在檢修后將拆下來的預(yù)想故障設(shè)備再裝回機(jī)車上進(jìn)行檢測。若判斷失誤就需多次拆裝進(jìn)行檢修、檢測，嚴(yán)重影響了檢修效率。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)燃機(jī)車控制風(fēng)缸綜合試驗臺，這種綜合試驗臺可以對兩個控制風(fēng)缸進(jìn)行聯(lián)動綜合模擬試驗，用于準(zhǔn)確找出故障部位，還可以對檢修后的控制風(fēng)缸進(jìn)行準(zhǔn)確測試，確定設(shè)備是否完好。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種內(nèi)燃機(jī)車控制風(fēng)缸綜合試驗臺，它包括試驗臺面、儲氣罐、封閉風(fēng)管、送風(fēng)管道、連接管道、法蘭盤，儲氣罐安裝在試驗臺面的下方，儲氣罐的進(jìn)氣端與車間總壓力空氣管路相連，儲氣罐的出風(fēng)端與封閉風(fēng)管的進(jìn)氣端相連接，兩個法蘭盤固定在試驗臺面的兩端，兩個控制風(fēng)缸分別與法蘭盤連接固定，封閉風(fēng)管通過送風(fēng)管道分別與兩個控制風(fēng)缸的進(jìn)風(fēng)口相連接，兩個控制風(fēng)缸的上部出風(fēng)口由連接管道相連接。

上述內(nèi)燃機(jī)車控制風(fēng)缸綜合試驗臺，所述封閉風(fēng)管有三個出風(fēng)口，三個出風(fēng)口上分別安裝閥門，其中兩個出風(fēng)口的閥門后部安裝風(fēng)管快裝接頭，風(fēng)管快裝接頭與送風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)端相連接，另一個出風(fēng)口的閥門后部安裝風(fēng)壓表。

上述內(nèi)燃機(jī)車控制風(fēng)缸綜合試驗臺，所述兩個控制風(fēng)缸的1檔出風(fēng)口分別安裝風(fēng)壓表。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型將兩個控制風(fēng)缸固定在試驗臺面上，兩個控制風(fēng)缸通過連接管道相連接，模擬正常工作狀態(tài)，儲氣罐通過封閉風(fēng)管分別向兩個控制風(fēng)缸送風(fēng)，進(jìn)行聯(lián)動綜合模擬實驗，不僅可以準(zhǔn)確找出故障部位，還能對檢修后的控制風(fēng)缸進(jìn)行準(zhǔn)確測試，確定設(shè)備是否完好。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、易于操作、安裝便捷，方便了控制風(fēng)缸的檢修工作，提高了檢修合格率和檢修效率，杜絕了返工現(xiàn)象，降低了勞動強(qiáng)度，大大縮短了機(jī)車傳動控制系統(tǒng)故障排查時間，為機(jī)車控制系統(tǒng)保持良好狀態(tài)提供了有力保障，保證了機(jī)車正常在線運(yùn)行。

附圖說明