[實用新型]摩托車怠速控制閥專用極片

有效

• 申請號: 201721330718.2
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN207406878U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 陳建華
• 申請（專利權）人: 淮南斯邁特汽車電子有限公司
• 主分類號: F16K31/02
• 分類號: F16K31/02;H01R35/00;F02D9/08
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所 34117
• 代理人: 李德勝

本實用新型公開了一種摩托車怠速控制閥專用極片，包括怠速控制閥本體，所述怠速控制閥本體的右側固定連接有固定塊，所述怠速控制閥本體的右側固定連接有閥體，所述閥體的上下兩側外壁上均固定連接有法蘭，所述閥體的右側固定連接有調節頭，所述調節頭的左側與閥體的右側之間固定連接有連接塊，所述怠速控制閥本體的左側內壁上固定連接有旋轉器，所述旋轉器的右側固定連接有螺紋桿。本實用新型通過第一定子線圈、第二定子線圈和閥軸的配合，達到了通過在第一定子線圈與第二定子線圈的底部固定連接有閥軸，其次通過閥軸進行對第一釘子線圈與第二定子線圈的擺動，從而避免其在轉動時接觸不良。

技術領域

本實用新型涉及摩托車怠速控制閥專用極片技術領域，具體為一種摩托車怠速控制閥專用極片。

背景技術

怠速控制閥裝在節氣門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低于750RPM時，及時使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速，在引擎轉速超過1050RPM后，則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性，怠速控制閥由點火開關供電，只要點火開關轉至ON位置，怠速控制閥即通電，發動機電腦控制其電路搭鐵。當發動機的工作參數偏離正常值時，便使用該閥來調整怠速轉速。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的。發動機啟動后，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置，但是目前市場上的摩托車怠速控制閥專用極片容易在使用的時候出現接觸不了不良，而出現意外。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種摩托車怠速控制閥專用極片，解決了上述所提出的摩托車怠速控制閥專用極片容易在使用的時候出現接觸不了不良，而出現意外的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種摩托車怠速控制閥專用極片，包括怠速控制閥本體，所述怠速控制閥本體的右側固定連接有固定塊，所述怠速控制閥本體的右側固定連接有閥體，所述閥體的上下兩側外壁上均固定連接有法蘭，所述閥體的右側固定連接有調節頭，所述調節頭的左側與閥體的右側之間固定連接有連接塊，所述怠速控制閥本體的左側內壁上固定連接有旋轉器，所述旋轉器的右側固定連接有螺紋桿，所述螺紋桿的右側固定連接有閥軸，所述閥軸的上下兩側均固定連接有第一定子線圈和第二定子線圈，所述第一定子線圈位于第二定子線圈的左側，所述第二定子線圈的外側固定連接有機筒，所述閥軸的右側固定連接有旋轉裝置，所述旋轉裝置的右側固定連接有極片本體，所述極片本體位于調節頭的內部，所述機筒的外側與怠速控制閥門本體的內側之間固定連接有密封裝置。

優選的，所述法蘭的數量為兩個，且兩個法蘭的結構大小均相同，所述法蘭為長方形。

優選的，所述第一定子線圈與第二定子線圈的結構大小均相同，且第一定子線圈與第二定子線圈均為長方塊。

優選的，所述螺紋桿的右側貫穿閥軸的左側，并固定連接在旋轉裝置的左側。

優選的，所述固定塊的右側內壁上固定連接有旋轉器，所述旋轉器的為正方形。

優選的，所述連接塊位于調節頭的左側與閥體的右側，所述連接塊的長度為五厘米。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種摩托車怠速控制閥專用極片。具備以下有益效果：

(1)本實用新型通過第一定子線圈、第二定子線圈和閥軸的配合，達到了通過在第一定子線圈與第二定子線圈的底部固定連接有閥軸，其次通過閥軸進行對第一釘子線圈與第二定子線圈的擺動，從而避免其在轉動時接觸不良。