[實(shí)用新型]一種雙層長板速降輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721329791.8
• 申請(qǐng)日: 2017-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN207401119U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢致宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇曜彰體育用品有限公司
• 主分類號(hào): A63C17/22
• 分類號(hào): A63C17/22
• 代理公司: 北京一格知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

本實(shí)用新型涉及一種雙層長板速降輪，該速降輪分布在長板的四周，并通過軸與長板實(shí)現(xiàn)連接，所述速降輪包括一位于內(nèi)層并與軸連接的聚碳酸酯環(huán)狀輪芯，在輪芯的中部位置具有一容軸穿過的通孔；一位于外層的硬質(zhì)聚氨酯環(huán)狀輪胎，所述輪胎的側(cè)壁逐漸向內(nèi)凹陷形成弧形狀凹槽；一設(shè)置在輪芯與輪胎之間的環(huán)狀高回彈內(nèi)層。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過在輪胎與輪芯之間增設(shè)一高回彈內(nèi)層，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，利用高回彈內(nèi)層本身的彈性來配合來實(shí)現(xiàn)長板的傾斜，以方便轉(zhuǎn)彎，而輪胎則仍然保持著很強(qiáng)的抓地力，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)順利轉(zhuǎn)彎，同時(shí)也能保證很好的抓地力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種滑板輪，特別涉及一種雙層長板速降輪。

背景技術(shù)

滑板項(xiàng)目可謂是極限運(yùn)動(dòng)歷史的鼻祖，許多的極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目均為滑板項(xiàng)目延伸而來。20世紀(jì)50年代末60年代初由沖浪運(yùn)動(dòng)演變而成的滑板運(yùn)動(dòng)，在而今已成為地球上最酷的運(yùn)動(dòng)。滑板輪是滑板的重要組件，其重量、硬度、直徑、反彈以及耐磨性均是重要的技術(shù)指標(biāo)。隨著大家對(duì)滑板輪愛好的日益加深，能夠漂移的滑輪板更加大眾化、時(shí)尚化，成為極限運(yùn)動(dòng)一族的新寵。

長板輪、滑板輪或溜冰輪是一個(gè)擁有兩個(gè)或者兩個(gè)以上輪子的小平臺(tái)，靠使用者蹬踏地面前進(jìn)。其中，輪子既要承托人的體重，同時(shí)還要向前滾動(dòng)，是長板輪、滑板輪或溜冰輪的重要配件之一。

目前，在現(xiàn)有市場上使用中的長板輪，為了能夠具有很好的抓地效果，因此其輪子外表面通常都較硬，但是，這樣的輪子在使用的過程中，由于其材質(zhì)較硬，抓地力較強(qiáng)，在轉(zhuǎn)彎的過程中，長板通過都需要傾斜來配合轉(zhuǎn)彎，而由于輪子的抓地力強(qiáng)，就會(huì)導(dǎo)致長板無法順利傾斜，而影響順利的轉(zhuǎn)彎，此時(shí)就需要減速來進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，影響到了整體動(dòng)作的流暢性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種方便轉(zhuǎn)彎且抓地力強(qiáng)的雙層長板速降輪。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種雙層長板速降輪，該速降輪分布在長板的四周，并通過軸與長板實(shí)現(xiàn)連接，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：所述速降輪包括

一位于內(nèi)層并與軸連接的聚碳酸酯環(huán)狀輪芯，在輪芯的中部位置具有一容軸穿過的通孔；

一位于外層的硬質(zhì)聚氨酯環(huán)狀輪胎，所述輪胎的側(cè)壁逐漸向內(nèi)凹陷形成弧形狀凹槽；

一設(shè)置在輪芯與輪胎之間的環(huán)狀高回彈內(nèi)層。

進(jìn)一步的，所述高回彈內(nèi)層與輪芯之間的連接為：在高回彈內(nèi)層的內(nèi)壁的中部位置具有一環(huán)形凹槽，同時(shí)在輪芯的外壁的對(duì)應(yīng)位置具有與環(huán)形凹槽相配合的環(huán)狀凸起。

進(jìn)一步的，所述高回彈內(nèi)層與輪胎之間的連接為：在高回彈內(nèi)層的外壁的兩端分別具有一斜面A，且斜面A的傾斜方向?yàn)樽孕泵鍭的中部位置至斜面A的端部位置逐漸向輪芯方向傾斜，同時(shí)在輪胎的內(nèi)壁上具有與斜面A相貼合的斜面B。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：在本實(shí)用新型中，通過在輪胎與輪芯之間增設(shè)一高回彈內(nèi)層，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，利用高回彈內(nèi)層本身的彈性來配合來實(shí)現(xiàn)長板的傾斜，以方便轉(zhuǎn)彎，而輪胎則仍然保持著很強(qiáng)的抓地力，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)順利轉(zhuǎn)彎，同時(shí)也能保證很好的抓地力。

對(duì)于高回彈內(nèi)層與輪芯之間的連接，通過采用化形凹槽與環(huán)狀凸起之間的配合，方便兩者之間的定位安裝，同時(shí)也方便了整體的生產(chǎn)加工。

而對(duì)于高回彈內(nèi)層與輪胎之間的連接，通過采用斜面A與斜面B之間配合的方式，使得兩者之間能夠很好的貼合，而且又方便了整體的生產(chǎn)加工。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型的雙層長板速降輪的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面的實(shí)施例可以使本專業(yè)的技術(shù)人員更全面地理解本實(shí)用新型，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。