[實(shí)用新型]四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)及電動(dòng)車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721327830.0
• 申請(qǐng)日: 2017-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207257340U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬東輝;劉倫鼎
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K1/00;B60K1/02;B60K1/04
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11343
• 代理人: 尚志峰,汪海屏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)及包含該四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)

目前，隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，傳統(tǒng)燃油車(chē)已很難滿足法規(guī)要求；而純電動(dòng)汽車(chē)在節(jié)能減排方面有著極大的優(yōu)勢(shì)，且當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航能力上已經(jīng)有了較大提升，特別是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，通過(guò)高功率密度電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使車(chē)輛達(dá)到比傳統(tǒng)燃油車(chē)更好的動(dòng)力性能。

但是，現(xiàn)有的專(zhuān)利中，對(duì)于純電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)要么采用單電機(jī)加傳統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形成電動(dòng)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，由于存在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，不利于動(dòng)力電池布置和輕量化；要么采用前后分別用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而是采用整車(chē)控制器VCU通過(guò)軟件控制實(shí)現(xiàn)分時(shí)或全時(shí)四驅(qū)，不過(guò)目前無(wú)采用前后動(dòng)力總成通用產(chǎn)品；要么采用輪邊或輪轂電機(jī)四個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制，目前此種驅(qū)動(dòng)形式還沒(méi)有成熟應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題至少之一，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種包括上述四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面的技術(shù)方案提供了一種四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，用于電動(dòng)車(chē)，包括：第一動(dòng)力總成和第二動(dòng)力總成，分別與所述電動(dòng)車(chē)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸相連；電池包總成及控制裝置，所述電池包總成通過(guò)所述控制裝置與所述第一動(dòng)力總成和所述第二動(dòng)力總成電連接，用于為所述第一動(dòng)力總成和所述第二動(dòng)力總成供電；懸置裝置及車(chē)架，所述第一動(dòng)力總成和所述第二動(dòng)力總成通過(guò)所述懸置裝置安裝在所述車(chē)架上；其中，所述第一動(dòng)力總成和所述第二動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)相同。

本實(shí)用新型第一方面的技術(shù)方案提供的四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，其第一動(dòng)力總成和第二動(dòng)力總成分別與電動(dòng)車(chē)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸相連，通過(guò)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式，且第一動(dòng)力總成和第二動(dòng)力總成的動(dòng)力來(lái)源于電池包總成提供的電能，因而為純電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)；且通過(guò)軟件控制四驅(qū)模式，因而前后動(dòng)力系統(tǒng)之間無(wú)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，有利于動(dòng)力電池布置和整車(chē)輕量化；同時(shí)，由于第一動(dòng)力總成和第二動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)相同，使得前后動(dòng)力總成可以通用，有利于動(dòng)力系統(tǒng)模塊化平臺(tái)化；且通過(guò)前后兩個(gè)動(dòng)力總成來(lái)驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪的技術(shù)相對(duì)成熟，因而適于推廣。

另外，本實(shí)用新型提供的上述技術(shù)方案中的四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)還可以具有如下附加技術(shù)特征：

在上述技術(shù)方案中，所述第一動(dòng)力總成包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和與所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連的第一減速器，所述第二動(dòng)力總成包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和與所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連的第二減速器，且所述第一動(dòng)力總成位于所述第二動(dòng)力總成的前側(cè)；所述控制裝置包括：第一電機(jī)控制器總成，與所述電池包總成和所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，用于控制所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并能夠?qū)⑺鲭姵匕偝奢敵龅碾娔苻D(zhuǎn)換后輸送至所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)；第二電機(jī)控制器總成，與所述電池包總成和所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，用于控制所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并能夠?qū)⑺鲭姵匕偝奢敵龅碾娔苻D(zhuǎn)換后輸送至所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)；和整車(chē)控制器，分別與所述第一電機(jī)控制器總成、所述第二電機(jī)控制器總成和所述電池包總成電連接，用于根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行工況切換所述四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行模式。

第一動(dòng)力總成位于第二動(dòng)力總成的前側(cè)，因而第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)第一減速器輸送至電動(dòng)車(chē)的前驅(qū)動(dòng)軸，用于驅(qū)動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)第二減速器輸送至電動(dòng)車(chē)的后驅(qū)動(dòng)軸，用于驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)，而四驅(qū)電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力性。

相應(yīng)地，控制裝置包括第一電機(jī)控制器總成、第二電機(jī)控制器總成和整車(chē)控制器，第一電機(jī)控制器總成和第二電機(jī)控制器總成分別用于控制第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，保證前后兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的可靠運(yùn)行及與其他部件的有效配合；且第一電機(jī)控制器總成和第二電機(jī)控制器總成能夠?qū)㈦姵匕偝奢敵龅碾娔苣孀兒蠓謩e輸送至第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)；而整車(chē)控制器則能夠根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行工況，自動(dòng)切換四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行模式，使運(yùn)行模式與當(dāng)前運(yùn)行工況相適配。其具體工作原理如下：

當(dāng)電池包總成的SOC(State of Charge，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量)狀態(tài)高于整車(chē)控制器設(shè)定值時(shí)，電能通過(guò)前后驅(qū)動(dòng)高壓線束(即前驅(qū)動(dòng)高壓線束和后驅(qū)動(dòng)高壓線束)到前后電機(jī)控制器總成(即第一電機(jī)控制器總成和第二電機(jī)控制器總成)逆變后經(jīng)過(guò)前后電機(jī)三相高壓線輸入到前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)(即第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第二驅(qū)動(dòng)電機(jī))，產(chǎn)生動(dòng)力通過(guò)前后驅(qū)動(dòng)軸(即前驅(qū)動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)軸)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；在車(chē)輛不同運(yùn)行工況，整車(chē)控制器VCU(Vehicle Control Unit，車(chē)輛控制單元)檢測(cè)到不同工況狀態(tài)，自動(dòng)切換到兩驅(qū)、四驅(qū)或能量回收模式。