[實(shí)用新型]一種汽車空調(diào)的進(jìn)風(fēng)箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721327284.0
• 申請(qǐng)日: 2017-10-16
• 公開（公告）號(hào): CN207257295U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李磊;唐誠;袁月;黃龍;胡南沙;廖新耀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南方英特空調(diào)有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京眾合誠成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11246
• 代理人: 胡柯

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，特別是一種汽車空調(diào)的進(jìn)風(fēng)箱。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)是影響汽車安全性和舒適性的主要設(shè)備之一，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)只有兩種進(jìn)風(fēng)模式：內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式和外循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式，并且只能選擇內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式或者外循環(huán)進(jìn)風(fēng)模式。其中內(nèi)循環(huán)模式為吸收車廂里的空氣，外循環(huán)模式為吸收車外的空氣。一般而言，炎熱的夏天，汽車空調(diào)處于制冷狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)風(fēng)模式選擇為內(nèi)循環(huán)，冷卻的空氣在車廂內(nèi)流動(dòng)，能達(dá)到快速降溫的目的，但由于沒有新鮮空氣的供給，車廂內(nèi)殘存的異味反復(fù)循環(huán)，空氣質(zhì)量較差；寒冷的冬天，汽車空調(diào)處于制熱狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)風(fēng)模式選擇為外循環(huán)，新鮮的空氣被吸入車廂，空氣質(zhì)量較好，但由于車廂外與車廂內(nèi)溫差較大，因此需要消耗大量的能量以保證汽車空調(diào)的制熱效果。

傳統(tǒng)的內(nèi)外氣雙層流進(jìn)風(fēng)箱采用三個(gè)風(fēng)門分開獨(dú)立布局，為了實(shí)現(xiàn)空調(diào)箱進(jìn)氣所需模式，分別是全外氣循環(huán)模式、全內(nèi)氣循環(huán)模式和內(nèi)外循環(huán)模式，且各自獨(dú)立分開，傳統(tǒng)三門結(jié)構(gòu)的利用凸輪機(jī)構(gòu)來控制風(fēng)門的運(yùn)動(dòng)，所需開發(fā)的零件數(shù)目較多，增加材料成本，在生產(chǎn)裝配過程中，增加了裝配時(shí)間，降低生產(chǎn)效率，增加人工成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種可簡(jiǎn)易切換汽車空調(diào)內(nèi)外循環(huán)模式、內(nèi)循環(huán)模式和外循環(huán)模式的進(jìn)風(fēng)箱。

本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，包括有進(jìn)風(fēng)箱殼體、內(nèi)循環(huán)風(fēng)門、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門和運(yùn)動(dòng)裝置，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體上開設(shè)有第一內(nèi)部空氣吸入口、第二內(nèi)部空氣吸入口和外部空氣吸入口，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體上鉸接有用于控制所述第一內(nèi)部空氣吸入口開啟或閉合的內(nèi)循環(huán)風(fēng)門，所述進(jìn)風(fēng)箱殼體上鉸接有用于切換所述第二內(nèi)部空氣吸入口或所述外部空氣吸入口閉合的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門和所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門與所述運(yùn)動(dòng)裝置連接；

所述運(yùn)動(dòng)裝置包括有驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器、凸輪盤、內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連桿機(jī)構(gòu)和內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門連桿機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器與所述凸輪盤通過花鍵配合，所述凸輪盤上開設(shè)有第一軌跡槽和第二軌跡槽，所述凸輪盤與內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連桿機(jī)構(gòu)和內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門連桿機(jī)構(gòu)連接，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連桿機(jī)構(gòu)與所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連接，所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門連桿機(jī)構(gòu)與所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門連接；

所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門連桿機(jī)構(gòu)包括有第一連桿和第一搖臂，所述第一連桿鉸接有用于在第一軌跡槽中運(yùn)動(dòng)的第一銷件，所述第一連桿鉸接在所述進(jìn)風(fēng)箱殼體上，所述第一連桿上固接有用于撥動(dòng)所述第一搖臂的第一圓柱體，所述第一搖臂開設(shè)有第一條形通孔，所述第一圓柱體與所述第一條形通孔間隙配合，所述第一搖臂末端與所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門的軸花鍵配合；

所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門連桿機(jī)構(gòu)包括有第二連桿和第二搖臂，所述第二連桿鉸接有用于在第二軌跡槽中運(yùn)動(dòng)的第二銷件，所述第二連桿鉸接在所述進(jìn)風(fēng)箱殼體上，所述第二連桿上固接有用于撥動(dòng)所述第二搖臂的第二圓柱體，所述第二搖臂開設(shè)有第二條形通孔，所述第二圓柱體與所述第二條形通孔間隙配合，所述第二搖臂末端與所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門的軸花鍵配合。

進(jìn)一步，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門和所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門為殼形狀。

進(jìn)一步，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門和所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門上增設(shè)有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步，所述第一內(nèi)部空氣吸入口與所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門閉合處、所述第二內(nèi)部空氣吸入口和所述外部空氣吸入口與所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門閉合處固接有密封泡沫。

進(jìn)一步，所述內(nèi)循環(huán)風(fēng)門與所述內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門采用雙色注塑成型的方式制造。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)：通過執(zhí)行器控制運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使得內(nèi)循環(huán)風(fēng)門和內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門偏轉(zhuǎn)進(jìn)行相應(yīng)的切換空調(diào)箱進(jìn)氣模式，減少零部件數(shù)量，降低材料成本，同時(shí)減少生產(chǎn)裝配時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，降低人工成本，同時(shí)因零部件的減少降低故障率，增加零件的實(shí)用壽命。

本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說明

本實(shí)用新型的附圖說明如下。

圖1為本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)循環(huán)風(fēng)門和外循環(huán)風(fēng)門的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型外循環(huán)模式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型內(nèi)外循環(huán)模式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的內(nèi)循環(huán)模式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型裝配圖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。