[實用新型]一種同步器總成和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201721326842.1
• 申請日: 2017-10-16
• 公開（公告）號: CN207297677U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 杜媛媛;朱建華;邵立軍;呂天杰;王志強;宮雨;張艷青;賀燕銘;李斌;黃文炳
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,劉偉

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及一種同步器總成和具有其的車輛。

背景技術

現有技術的同步器結構換擋時，齒套撥開接合齒環實現接合的過程中，二者相對轉角及軸向相對位移較大，易產生換擋沖擊、換擋力大，動態換擋性能較差；換擋完成后，齒套與接合齒環花鍵接合長度較短，存在脫檔風險；換擋完成后，繼續往掛檔方向推動換擋手柄，手柄會出現抖動現象，影響換擋舒適性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種同步器總成。

本實用新型還提供一種具有該同步器總成的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的同步器總成包括：

齒轂，所述齒轂設有滑塊槽和缺齒部；

齒套，所述齒套設有與所述滑塊槽相對應的凹槽，所述齒套設有限位部；

滑塊，所述滑塊設在所述齒轂和所述齒套之間，所述滑塊的兩端分別設在所述凹槽以及所述滑塊槽內；

第一同步環與第二同步環，所述第一同步環與所述第二同步環分別設在所述齒轂的兩側；

第一接合齒環與第二接合齒環，所述第一接合齒環與所述第二接合齒環分別設在所述第一同步環與所述第二同步環的外側，

所述齒套穿過所述齒轂與兩個所述同步環和兩個所述接合齒環相嚙合，且所述齒套的所述限位部配合在所述齒轂的所述缺齒部內以避免二者干涉。

進一步地，所述齒套、所述齒轂、所述同步環與所述接合齒環均為花鍵，所述花鍵的模數小于等于1.6。

進一步地，所述齒套與所述接合齒環花鍵為倒錐形。

進一步地，所述滑塊內設有彈簧。

進一步地，所述凹槽橫截面大致形成為半圓形，所述滑塊槽橫截面大致形成為T字形，所述滑塊橫截面大致形成為十字形。

進一步地，所述凹槽、所述滑塊槽和所述滑塊均為三個。

進一步地，所述凹槽均勻分布在所述齒轂的外圓周上。

進一步地，所述齒轂、所述齒套、所述同步環和所述接合齒環均為同軸設置。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例所述的同步器總成。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

根據本實用新型實施例的同步器總成，通過采用小模數花鍵參數，減小了齒套和接合齒環相對轉速差、縮短了二者相互作用時間，降低了動態換擋沖擊及換擋力，提升了動態換擋性能；通過采用小模數花鍵參數，增加了換擋完成后齒套與接合齒環花鍵接合長度，規避了脫檔風險；通過在齒套上設有限位部，切斷了振動傳遞路徑，消除了換擋手柄抖動問題的隱患，提高了換擋舒適性。

附圖說明

圖1為現有技術的同步器總成的結構示意圖；

圖2為現有技術的同步器總成的花鍵的結構示意圖；

圖3為根據本實用新型實施例中同步器總成的結構示意圖；

圖4為根據本實用新型實施例中同步器總成的花鍵的結構示意圖；

圖5為根據本實用新型實施例中同步器總成的齒套與接合齒環相配合的一個結構示意圖；

圖6為根據本實用新型實施例中同步器總成的齒套與接合齒環相配合的又一個結構示意圖；

圖7(a)為根據本實用新型實施例中同步器總成的齒轂的主視圖；

圖7(b)為根據本實用新型實施例中同步器總成的齒轂的軸向剖視圖；

圖8(a)為根據本實用新型實施例中同步器總成的齒套的主視圖；

圖8(b)為根據本實用新型實施例中同步器總成的齒套的軸向剖視圖；

圖9(a)為根據本實用新型實施例中同步器總成的滑塊的主視圖；

圖9(b)為根據本實用新型實施例中同步器總成的滑塊的俯視圖；

圖10(a)為根據本實用新型實施例中同步器總成的第一同步環的主視圖；

圖10(b)為根據本實用新型實施例中同步器總成的第一同步環的軸向剖視圖；

圖11(a)為根據本實用新型實施例中同步器總成的第二同步環的主視圖；

圖11(b)為根據本實用新型實施例中同步器總成的第二同步環的軸向剖視圖；

圖12(a)為根據本實用新型實施例中同步器總成的第一接合齒環的主視圖；

圖12(b)為根據本實用新型實施例中同步器總成的第一接合齒環的軸向剖視圖；

圖13(a)為根據本實用新型實施例中同步器總成的第二接合齒環的主視圖；