[實用新型]一種跨座式單軌列車及其轉向架

有效

• 申請號: 201721323541.3
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207274671U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 王湘濤;肖化友;周飛
• 申請（專利權）人: 通號軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61C9/48
• 分類號: B61C9/48;B61C13/08;B61F3/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本實用新型涉及單軌列車技術領域，特別是涉及一種跨座式單軌列車及其轉向架。

背景技術

跨座式單軌交通，車輛在單根軌道梁上運行，軌道梁一般為鋼筋混凝土或鋼制結構，其軌道建設占用地面資源少，地形適應能力強，可以利用普通道路上部的空間，同時跨座式單軌交通具有爬坡能力大、轉彎半徑小、建設周期短、造價低等獨特優勢，具有進一步推廣和廣泛應用的空間，可有效緩解城市交通擁堵問題。

目前，跨座式單軌列車的轉向架中，驅動單元有以下兩種布置形式：第一種為電機縱向布置，并通過傳動軸與變速箱相連，該變速箱中包括換向齒輪組和減速齒輪組，變速箱較笨重，且占用空間較多；第二種為驅動單元橫向布置，變速箱為一輪邊減速機構，電機與該輪邊減速機構相連接。

以上兩種布置形式都存在傳動效率較低，占用空間較多的弊端，因此，如何改進跨座式單軌列車的轉向架，以減小驅動單元的占用空間、提高傳動效率，成為了本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種跨座式單軌列車及其轉向架，該轉向架的驅動單元占用空間較小，且具有較高的傳動效率。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種跨座式單軌列車的轉向架，包括安裝在同一根輪軸上的第一輪輞和第二輪輞，所述轉向架的驅動單元總成包括：

貫穿所述第一輪輞和所述第二輪輞的承載式電機外殼，所述承載式電機外殼與構架體固定連接；

與所述承載式電機外殼固定連接的電機定子；

位于所述承載式電機外殼的軸線上的電機轉子；

套設在所述承載式電機外殼上并與所述承載式電機外殼可轉動連接的輪轂，所述輪轂通過帶連接盤的半軸與所述電機轉子固定連接，所述輪轂的中部具有沿所述承載式電機外殼的徑向延伸的行星架，所述行星架上安裝有行星齒輪；

套設在所述輪轂上并與所述輪轂可轉動連接的第一輪輞錐齒輪和第二輪輞錐齒輪，所述第一輪輞錐齒輪和所述第二輪輞錐齒輪均與所述行星齒輪嚙合，所述第一輪輞錐齒輪與所述第一輪輞固定連接，所述第二輪輞錐齒輪與所述第二輪輞固定連接。

優選地，在上述轉向架中，所述電機轉子遠離所述連接盤的一端固定安裝有制動盤。

優選地，在上述轉向架中，所述行星齒輪的數量為3個～6個。

優選地，在上述轉向架中，所述行星齒輪的錐角為30°～60°。

優選地，在上述轉向架中，所述承載式電機外殼遠離所述連接盤的一端具有用于與所述構架體連接的法蘭。

優選地，在上述轉向架中，所述電機轉子與所述半軸通過聯軸器連接。

優選地，在上述轉向架中，所述電機轉子與所述半軸為一體式結構。

優選地，在上述轉向架中，所述構架體的兩端設置有走行輔助輪。

優選地，在上述轉向架中，所述轉向架為單軸轉向架或雙軸轉向架。

一種跨座式單軌列車，包括轉向架，所述轉向架為如上述任意一項所公開的轉向架。

根據上述技術方案可知，本實用新型提供的用于跨座式單軌列車的轉向架中，驅動單元總成包括與構架體固定連接的承載式電機外殼、套設在承載式電機外殼上的輪轂，以及套設在輪轂上的第一輪輞錐齒輪和第二輪輞錐齒輪，位于承載式電機外殼內部的電機轉子通過帶連接盤的半軸驅動輪轂轉動，而輪轂上安裝的行星齒輪與第一輪輞錐齒輪和第二輪輞錐齒輪嚙合，于是輪轂可以帶動第一輪輞和第二輪輞轉動。由此可見，本實用新型提供的轉向架的走行輪由輪轂電機直接驅動，與現有技術相比，省去了變速箱中間傳動系統，不僅能夠減小驅動單元的占用空間，還可以有效提高轉動效率。

另外，當同一根輪軸上的兩個走行輪轉彎半徑不同時，行星齒輪和輪轂所構成的傳動結構能夠起到差速器作用，從而避免兩個走行輪以邊滾動邊滑動的方式運動，有效降低能耗和減少輪子磨損。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例一提供的一種用于跨座式單軌列車的轉向架的示意圖；

圖2是本實用新型實施例一提供的轉向架的驅動單元總成的剖面示意圖。

圖中標記為：