[實用新型]一種跨座式單軌列車及其驅動裝置

有效

• 申請號: 201721323243.4
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207433530U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 王湘濤;肖化友;周飛
• 申請（專利權）人: 通號軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61C9/38
• 分類號: B61C9/38
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本實用新型提供了一種跨座式單軌列車及其驅動裝置，該驅動裝置包括沿構架體的橫向布置的電機(4)、主減速箱(5)和輪邊減速器(8)，所述輪邊減速器(8)具有行星齒輪機構，所述電機(4)的輸出軸與所述主減速箱(5)的輸入軸連接，所述輪邊減速器(8)的太陽輪安裝在所述主減速箱(5)的輸出軸的末端。本實用新型提供的驅動裝置能夠使傳動速比與輪邊減速器的發熱達到較好的平衡效果，即在滿足較大傳動速比的要求的同時，使輪邊減速器的發熱不至于過重。

技術領域

本實用新型涉及單軌列車技術領域，特別是涉及一種跨座式單軌列車及其驅動裝置。

背景技術

隨著社會經濟的快速發展和城鎮化進程的加快，城市交通正面臨巨大壓力，尤其在大中型城市，傳統的公共交通系統已不能滿足城市綠色、快捷交通發展的需要，發展城市軌道交通系統是一種行之有效的解決方案。

跨座式單軌交通，車輛在單根軌道梁上運行，軌道梁一般為鋼筋混凝土或鋼制結構，其軌道建設占用地面資源少，地形適應能力強，可以利用普通道路上部的空間，同時跨座式單軌交通具有爬坡能力大、轉彎半徑小、建設周期短、造價低等獨特優勢，具有進一步推廣和廣泛應用的空間，可有效緩解城市交通擁堵問題。

目前，跨座式單軌列車的驅動單元橫向布置時一般是將電機與輪邊減速機構的太陽輪直連，例如授權公告號為CN 205469063U的專利所提供的輪邊驅動裝置，這種結構存在速比與發熱難以平衡的缺點，即速比小時，輸出扭矩則過小，而速比大時，發熱情況則過重，因此，如何改進跨座式單軌列車的驅動裝置，以更好地平衡速比與發熱，成為了本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種跨座式單軌列車及其驅動裝置，該驅動裝置能夠使速比與發熱達到較好的平衡效果。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種跨座式單軌列車的驅動裝置，包括沿構架體的橫向布置的電機、主減速箱和輪邊減速器，所述輪邊減速器具有行星齒輪機構，所述電機的輸出軸與所述主減速箱的輸入軸連接，所述輪邊減速器的太陽輪安裝在所述主減速箱的輸出軸的末端。

優選地，在上述驅動裝置中，所述電機的輸出軸與所述主減速箱的輸入軸之間通過帶過載保護的聯軸器連接。

優選地，在上述驅動裝置中，所述聯軸器包括花鍵軸套、摩擦環和銷軸，所述花鍵軸套靠近所述電機的一端的套筒內具有內花鍵，另一端的套筒內開設有沿軸線方向延伸的弧槽，所述摩擦環的外壁上開設有與所述弧槽配合的軸槽，所述銷軸位于所述軸槽和所述弧槽形成的空腔內。

優選地，在上述驅動裝置中，所述軸槽的一端貫通至所述摩擦環的端面，另一端未貫通至所述摩擦環的端面，所述花鍵軸套靠近所述主減速箱的一端的套筒內設置有用于阻擋所述銷軸的卡環。

優選地，在上述驅動裝置中，所述軸槽的數量為3個～5個。

優選地，在上述驅動裝置中，所述主減速箱的輸入軸為花鍵軸，所述花鍵軸的末端與所述摩擦環過盈配合。

優選地，在上述驅動裝置中，所述輪邊減速器的行星架遠離行星輪的一端安裝有制動盤。

一種跨座式單軌列車，包括驅動裝置，所述驅動裝置為如上述任意一項所公開的驅動裝置。

優選地，在上述跨座式單軌列車中，所述跨座式單軌列車的轉向架在構架體的兩端設置有走行輔助輪。

優選地，在上述跨座式單軌列車中，所述跨座式單軌列車的轉向架為單軸轉向架或雙軸轉向架。