[實用新型]一種分體式結構的輪輻

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721319726.7
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207433131U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 張鎮(zhèn)江;賴建輝
• 申請（專利權）人: 正興車輪集團有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00
• 代理公司: 廈門市首創(chuàng)君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 楊依展;吳曉梅

本實用新型公開了一種分體式結構的輪輻，輪輻連接在輪輞軸向的一端部，輪輻上設有中心定位孔、環(huán)繞該中心定位孔環(huán)形排列的多個螺栓孔；所述輪輻沿螺栓孔的分布圓開設斷裂間隙以將輪輻斷裂形成可分離的第一分體和第二分體，所述中心定位孔位于第二分體上，所述斷裂間隙的間隙寬度均勻，所述斷裂間隙沿分布圓延伸并在兩兩相鄰的螺栓孔之間朝向分布圓外突出形成凸弧段。該結構的輪輻保全了輪輻的功能且能使輪輻受螺栓扭力時減少破裂的現(xiàn)象，有效減緩了輪輻的勞損速度，延長了輪輻的使用壽命，從而也延長了車輪的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種車輪輪輻，特別是涉及一種分體式結構的輪輻。

背景技術

車輪通常包括輪胎、輪輞、輪輻及輪轂，輪胎安裝在輪輞上，輪轂用來和車軸連接，輪輻的作用則是連接輪輞和輪轂。車輪在裝配到輪轂上主要是靠中心定位孔定位于輪轂上，并由多個螺栓將輪輻貼合于輪轂的平面鎖緊進行承載。

輪輻勞損破裂的常規(guī)現(xiàn)象是在螺栓孔周邊較為薄弱的位置開始產生裂紋或多個裂紋的龜裂現(xiàn)象，沿螺栓孔分布圓方向產生破裂，甚至會出現(xiàn)整體以螺栓孔為分界線破裂現(xiàn)象，主要原因是輪輻被安裝于輪轂上并進行螺母鎖緊，車輛在行駛過程中經常會進行剎車急停、或行駛在起伏的路段，螺栓扭力傳遞作用于輪輻螺栓孔平面周圍，由于輪輻螺栓孔位置屬于強度較薄弱位置，直接作用受力且不均勻，在多次反復受力作用下產生疲勞破裂現(xiàn)象。

實用新型內容

本實用新型提供了一種分體式結構的輪輻，其克服了背景技術所存在的不足。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種分體式結構的輪輻，輪輻連接在輪輞軸向的一端部，輪輻上設有中心定位孔、環(huán)繞該中心定位孔環(huán)形排列的多個螺栓孔；所述輪輻沿螺栓孔的分布圓開設斷裂間隙以將輪輻斷裂形成可分離的第一分體和第二分體，所述中心定位孔位于第二分體上，所述斷裂間隙的間隙寬度均勻，所述斷裂間隙沿分布圓延伸并在兩兩相鄰的螺栓孔之間朝向分布圓外突出形成凸弧段。

一實施例之中：所述斷裂間隙的間隙寬度為0.1-2.0mm。

一實施例之中：所述斷裂間隙的間隙寬度為1mm。

一實施例之中：所述凸弧段的半徑為8-15mm，該凸弧段兩端所對應的弦長為15-30mm。

一實施例之中：所述凸弧段的弧度半徑為10mm，該凸弧段兩端所對應的弦長為20mm。

本技術方案與背景技術相比，它具有如下優(yōu)點：

該輪輻所對應的多個螺栓在同一平面同時受力并作用于兩個分體上，保全了輪輻的功能；在車輛行駛加載過程中，產生經常性的抖動、急停、顛簸，輪輻在螺栓孔的分度圓處設斷裂間隙，受螺栓扭力時可減少破裂的現(xiàn)象，有效減緩了輪輻的勞損速度，延長了輪輻的使用壽命，從而也延長了車輪的使用壽命。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1繪示了一種車輪分體式結構的輪輻的立體示意圖。

圖2繪示了一種車輪分體式結構的輪輻的主視示意圖。

具體實施方式

請參照圖1至圖2，一種分體式結構的輪輻，輪輻11連接在輪輞10軸向的一端部，輪輻11上設有中心定位孔14、環(huán)繞該中心定位孔14環(huán)形排列的多個螺栓孔13；所述輪輻11沿螺栓孔13的分布圓開設斷裂間隙12以將輪輻11斷裂形成可分離的第一分體111和第二分體112，所述中心定位孔14位于第二分體112上，所述螺栓孔13一半部分位于第一分體111上，另一半部分位于第二分體112上，所述斷裂間隙12的間隙寬度均勻，所述斷裂間隙12沿分布圓延伸并在兩兩相鄰的螺栓孔13之間朝向分布圓外突出形成凸弧段121，即除該凸弧段121以外的斷裂間隙均與螺栓孔13的分布圓重合。