[實用新型]一種雙離合變速器用高速開關控制閥

有效

• 申請號: 201721319261.5
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207378201U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 陳田力;朱俊鋒;馬列;王秀聚;李忠;石亞斌;何曉明
• 申請（專利權）人: 上海立峰汽車傳動件股份有限公司
• 主分類號: F16K11/065
• 分類號: F16K11/065;F16K31/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種雙離合變速器用高速開關控制閥，包括閥體(4)及位于閥體(4)內部的閥芯(3)，所述閥體(4)外殼上方設置有回油口(5)和進油口一(6)，所述閥芯(3)在對中彈簧(2)作用下位于閥體(4)中部，其兩端的端頭分別堵住所述回油口(5)和進油口一(6)，使得回油口(5)、進油口一(6)及閥體(4)外殼下方的進油口二(7)互不相通，采用三通減壓閥可以克服減壓時速度過慢的缺點。在二次壓力過高時，它可以經三通減壓閥的另一主通道直接回油箱。三通比例減壓閥控制壓力上升或下降時間基本相同。可用于活塞雙向運動時保持恒壓持制。

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器領域，具體是一種雙離合變速器用高速開關控制閥。

背景技術

比例減壓閥的輸入單元是電-機械轉換器，它將輸入的電信號轉換成機械量。轉換器有伺服電機和步進電機、力馬達和力矩馬達、比例電磁鐵等形式。但常用的比例閥大都采用了比例電磁鐵，比例電磁鐵根據電磁原理設計，能使其產生的機械量(力或力矩和位移)與輸入電信號(電流)的大小成比例，再連續地控制液壓閥閥芯的位置，進而實現連續地控制液壓系統的壓力、方向和流量。但現有控制閥升壓、降壓時間不等同，導致控制性能不能滿足日益提高的要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙離合變速器用高速開關控制閥，以解決現有技術中存在的缺陷。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種雙離合變速器用高速開關控制閥，包括閥體(4)及位于閥體(4)內部的閥芯(3)，所述閥體(4)外殼上方設置有回油口(5)和進油口一(6)，所述閥芯(3)在對中彈簧(2)作用下位于閥體(4)中部，其兩端的端頭分別堵住所述回油口(5)和進油口一(6)，使得回油口(5)、進油口一(6)及閥體(4)外殼下方的進油口二(7)互不相通；所述閥體(4)外部具有比例電磁鐵(1)通過連接軸與閥芯(3)固定連接；

進一步的，所述比例電磁鐵(1)串接電阻，用于提高動態性能；

本實用新型的有益效果是：采用三通減壓閥可以克服減壓時速度過慢的缺點。在二次壓力過高時，它可以經三通減壓閥的另一主通道直接回油箱。三通比例減壓閥控制壓力上升或下降時間基本相同。可用于活塞雙向運動時保持恒壓持制。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、比例電磁鐵，2、對中彈簧，3、閥芯，4、閥體，5、回油口，6、進油口一，7、進油口二。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1所示，一種雙離合變速器用高速開關控制閥，包括閥體(4)及位于閥體(4)內部的閥芯(3)，所述閥體(4)外殼上方設置有回油口(5)和進油口一(6)，所述閥芯(3)在對中彈簧(2)作用下位于閥體(4)中部，其兩端的端頭分別堵住所述回油口(5)和進油口一(6)，使得回油口(5)、進油口一(6)及閥體(4)外殼下方的進油口二(7)互不相通；所述閥體(4)外部具有比例電磁鐵(1)通過連接軸與閥芯(3)固定連接；

進一步的，所述比例電磁鐵(1)串接電阻，用于提高動態性能；