[實用新型]集成駐車系統(tǒng)的一體式高速驅(qū)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721318947.2
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207510397U
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設計）人: 鐘辰宇;柴旭;宋駿;董國強;錢駿
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

一種集成駐車系統(tǒng)的一體式高速驅(qū)動裝置，包括：由依次連接的減速箱殼體、一體式殼體、端蓋總成組成的殼體部分、設置于殼體部分頂部的電機控制器以及設置于殼體部分內(nèi)依次嚙合的電機轉(zhuǎn)子總成、平行軸系、機械駐車機構(gòu)和一體式輸入軸，其中：平行軸系通過軸承分別與減速箱殼體和一體式殼體連接，一體式輸入軸既連接電機轉(zhuǎn)子，同時在減速箱內(nèi)部起到輸入軸的作用，電機控制器與電機總成相連。本實用新型減少了零件數(shù)量，一體化程度高。

技術領域

本實用新型屬于一種新能源汽車驅(qū)動領域的技術，具體是一種用于新能源車輛的集成駐車系統(tǒng)的一體式高速驅(qū)動裝置。

背景技術

現(xiàn)在新能源車輛較多使用了電子駐車制動系統(tǒng)，雖然電子手剎美觀方便和節(jié)省空間。但當車蓄電池失靈或電控模塊故障時電子手剎的功能將會失效。即當電子駐車制動系統(tǒng)電控失效時需要有第二套駐車裝置實現(xiàn)駐車功能。減速箱需要安裝駐車機構(gòu)以滿足法規(guī)要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，提出一種集成駐車系統(tǒng)的一體式高速驅(qū)動裝置，傳動平穩(wěn)，噪聲小。

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

本實用新型包括：由依次連接的減速箱殼體、一體式殼體、端蓋總成組成的殼體部分、設置于殼體部分頂部的電機控制器以及設置于殼體部分內(nèi)依次連接的電機轉(zhuǎn)子總成、一體式輸入軸和機械駐車機構(gòu)，平行軸系、其中：平行軸系通過軸承分別與減速箱殼體和一體式殼體連接，電機控制器與電機總成通過連接線相連。

所述的一體式輸入軸上設有一體式齒輪，并與電子轉(zhuǎn)子裝配形成電機轉(zhuǎn)子總成。以電機轉(zhuǎn)子總成形式完成動平衡試驗并修正包括轉(zhuǎn)子、輸入軸及其上齒輪的不平衡量。

所述的一體化殼體上由兩個軸承完成一體化輸入軸的固定。

所述的封蓋總成上有一個軸承完成一體化輸入軸的固定。

所述的殼體上進一步設有用于駐車以及解鎖的電子駐車電機，該電子駐車電機與減速箱內(nèi)的機械駐車機構(gòu)相連；該機械駐車機構(gòu)與電子駐車電機總成構(gòu)成電駐車系統(tǒng)或機械駐車機構(gòu)通過拉索實現(xiàn)手動駐車系統(tǒng)。

技術效果

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點包括：

1)在高速工況下，由于一體化輸入軸不需要采用花鍵連接，沒有花鍵間隙，傳動平穩(wěn)，噪聲小。同時不平衡量小，減小了兩端軸承的受力，傳動平穩(wěn)，NVH效果好。大大提高了減速箱部分動力輸入的平穩(wěn)性，改善了NVH性能。對新能源驅(qū)動裝置高速化的應用有重要意義。

2)傳統(tǒng)工藝僅對電機轉(zhuǎn)子進行動平衡補償，裝配完輸入軸后傳動時的不平衡量并不理想。而輸入軸成品熱后硬度較高以保證齒輪強度，并且與電機軸通過花鍵鏈接。裝配形式動平衡試驗難度大，試驗時很難還原到真實工況的定位裝配。同時單獨對輸入軸矯正動不平衡量的難度也很大，加工困難，對刀具磨損大，生產(chǎn)效率低，成本高。

3)在一體化輸入軸較好平衡性的基礎上，使傳統(tǒng)上的四個軸承定位優(yōu)化為三個軸承定位一體化輸入軸。殼體濕腔部分兩個軸承，電機端蓋總成部分一個軸承，降低了成本。

4)減速箱殼體上內(nèi)部有連接駐車機構(gòu)的安裝孔銷，外部有連接駐車動力源的安裝位置。駐車機構(gòu)鎖止差速器上的駐車齒輪。一體化殼體外部的接口既可連接拉索，也可連接電機實現(xiàn)電子駐車。

附圖說明

圖1為本裝置結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖2為本裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：減速箱殼體1、機械駐車機構(gòu)2、平行軸系3、一體式殼體4、帶有內(nèi)水套的電機定子5、端蓋總成6、電機轉(zhuǎn)子總成7、一體式輸入軸8、電子駐車電機9、電機控制器10。

具體實施方式