[實用新型]一種后輪罩的輸送裝置

有效

• 申請號: 201721318868.1
• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN207361201U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 黃進;方智強;吳立浩;葉志明;王瑾
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團乘用車有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本實用新型涉及汽車技術領域，公開了一種后輪罩輸送裝置，包括框架和輸送裝置，輸送裝置連接在框架上，輸送裝置包括多個用于連接后輪罩的滑車和輸送軌道，滑車可滑動地連接在輸送軌道上，輸送軌道包括主輸送軌道和返回輸送軌道，滑車利用后輪罩自身重力在主輸送軌道上滑行，以實現通過主輸送軌道將后輪罩從后輪罩入口輸送至后輪罩出口，從而提高了后輪罩的輸送效率，降低了后輪罩的輸送成本；此外，滑車利用自身重力在返回輸送軌道上滑行，從而將其自身從后輪罩出口輸送至后輪罩入口，以實現滑車的循環利用，進而進一步提高后輪罩的輸送效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種后輪罩的輸送裝置。

背景技術

現有后輪罩的重量在15kg－25kg之間，長寬高約為1700mm＊700mm＊1400mm，其重量和體積都比較大，屬于焊裝車間內較大的分總成工件。目前，一般采用人工推臺車的輸送方式輸送后輪罩，由于后輪罩的重量和體積都較大，從而導致后輪罩的輸送極大地耗費人力，進而導致后輪罩的輸送效率較低，輸送成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種后輪罩的輸送裝置，以解決由于采用人工推臺車的輸送方式輸送后輪罩而導致后輪罩的輸送效率較低以及輸送成本較高的技術問題，從而提高后輪罩的輸送效率以及降低后輪罩的輸送成本。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種后輪罩輸送裝置，包括框架和輸送裝置，所述輸送裝置連接在所述框架上；所述輸送裝置包括多個用于與后輪罩連接的滑車和輸送軌道，所述滑車可滑動地連接在所述輸送軌道上；所述輸送軌道包括主輸送軌道和返回輸送軌道，所述框架的一端上設有后輪罩入口，所述框架的另一端上設有后輪罩出口，所述主輸送軌道朝所述后輪罩出口傾斜設置，所述返回輸送軌道朝所述后輪罩入口傾斜設置。

作為上述方案的改進，所述后輪罩的輸送裝置還包括限位機構、檢測開關和控制器，所述限位機構和所述檢測開關連接在所述框架上，所述檢測開關的輸出端與所述控制器的輸入端電連接，所述控制器與所述限位機構電連接；在所述滑車觸碰所述檢測開關時，所述限位機構擋住所述滑車。

作為上述方案的改進，所述限位機構包括固定件、氣缸和轉動件，所述固定件連接在所述框架上，所述氣缸連接在所述固定件上，所述轉動件可轉動地連接在所述氣缸的推桿上，且所述轉動件可轉動地連接在所述固定件上，所述控制器的控制端與所述氣缸的輸入端電連接；在所述滑車碰觸所述檢測開關時，所述氣缸的推桿伸出并帶動所述轉動件轉動，以使所述轉動件擋住所述滑車。

作為上述方案的改進，所述后輪罩的輸送裝置還包括固定支架，所述固定支架連接在所述框架上，所述檢測開關連接在所述固定支架上，所述固定件連接在所述固定支架上。

作為上述方案的改進，所述主輸送軌道的傾斜角度為1.1°－1.2°，所述返回輸送軌道的傾斜角度為1.1°－1.2°。

作為上述方案的改進，所述主輸送軌道靠近所述后輪罩出口的一端上設有第一限位鐵圈，所述返回輸送軌道靠近所述后輪罩入口的一端上設有第二限位鐵圈。

作為上述方案的改進，所述后輪罩的輸送裝置還包括固定桿，所述固定桿的一端連接在所述輸送軌道上，所述固定桿的另一端可滑動地連接在所述框架上。

作為上述方案的改進，所述滑車包括第一固定座、滑輪組以及用于與后輪罩連接的掛鉤，所述滑輪組連接在所述第一固定座的一側上，所述掛鉤連接在所述第一固定座的另一側上；所述滑車通過所述滑輪組可滑動地連接在所述輸送軌道上。

作為上述方案的改進，所述滑輪組包括第二固定座、第一軸承和第二軸承，所述第二固定座可轉動地連接在所述第一固定座上，所述第一軸承和所述第二軸承可轉動地傾斜連接在所述第二固定座上，且所述第一軸承和所述第二軸承對稱設于所述第二固定座的兩側上；所述滑輪組通過所述第一軸承和所述第二軸承可滑動地連接在所述輸送軌道上。