[實用新型]一種汽車鈑金卡扣結構及汽車

有效

• 申請號: 201721318206.4
• 申請日: 2017-10-13
• 公開（公告）號: CN207278635U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 楊現偉;張晶;繩辰
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F16B5/02
• 分類號: F16B5/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種汽車鈑金卡扣結構及汽車。

背景技術

隨著社會的發展，人們對汽車品質要求日益提高，汽車零部件安裝的可靠性也成為重要的研究領域，零件安裝也是汽車生產過程中重要的組成部分。傳統汽車鈑金結構中，空腔較大的兩鈑金之間若安裝零件，需焊接金屬制成的圓管進行支撐和加強，零件通過螺栓與鈑金上的焊接螺母連接，從而實現零件安裝。金屬支撐圓管增加了整車重量，螺母焊接在鈑金上的結構增加了車輛的制造成本，且傳統的安裝方式操作過程復雜，不利于提高生產效率。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車鈑金卡扣結構及汽車，解決了汽車鈑金結構上零件安裝方式操作復雜的問題。

依據本實用新型的一個方面，提供了一種汽車鈑金卡扣結構，包括：

彈性材料制成的卡扣，所述卡扣形成為柱體形狀，且沿所述卡扣的長度方向設置有第一中心孔；

螺母，與所述卡扣通過一連接件相連接，且所述螺母的螺桿穿設孔與所述第一中心孔同軸心設置，通過所述第一中心孔和所述螺桿穿設孔，一螺栓可以穿設所述卡扣和所述螺母。

可選地，所述卡扣包括：卡板和與所述卡板連接的螺紋桿，其中穿設所述卡板和所述螺紋桿的長度方向設置有所述第一中心孔。

可選地，所述卡板的截面為圓形，且所述卡板的直徑大于所述螺紋桿的直徑。

可選地，在所述螺紋桿遠離所述卡板的端面上，開設有朝靠近所述卡板的方向延伸的開槽。

可選地，所述連接件包括主體和與所述主體連接的延伸體，其中所述延伸體插設進入所述開槽內，且所述主體上開設有容置空間，所述螺母設置于所述容置空間中。

可選地，所述主體的外側面上還設置有延伸至所述螺紋桿的連接板。

依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的汽車鈑金卡扣結構。

可選地，所述汽車包括相對設置的第一鈑金件、第二鈑金件和設置于第一鈑金件上的待安裝件，其中所述卡扣依次穿設所述待安裝件、所述第一鈑金件和所述第二鈑金件上的安裝孔，與所述待安裝件、所述第一鈑金件和所述第二鈑金件配合連接，一螺栓通過穿設所述第一中心孔與所述螺母配合連接。

本實用新型的實施例的有益效果是：

上述方案的汽車鈑金卡扣結構，通過將自帶螺母鑲件的卡扣卡接到鈑金上，代替支撐圓管和焊接螺母，從而達到既能實現零件安裝強度要求，又能減少焊接操作，進而降低整車成本的要求。

附圖說明

圖1表示本實用新型的汽車鈑金卡扣結構示意圖；

圖2表示本實用新型的汽車鈑金卡扣結構安裝示意圖。

其中圖中：1、卡扣，2、螺母，3、連接件；

11、第一中心孔，12、卡板，13、螺紋桿，31、主體，32、延伸體，33、連接板。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本實用新型而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠將本實用新型的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1-2所示，本實用新型的實施例提供了一種汽車鈑金卡扣結構，包括：

彈性材料制成的卡扣1，所述卡扣形成為柱體形狀，且沿所述卡扣的長度方向設置有第一中心孔11；

螺母2，與所述卡扣1通過一連接件3相連接，且所述螺母2的螺桿穿設孔與所述第一中心孔11同軸心設置，通過所述第一中心孔11和所述螺桿穿設孔，一螺栓可以穿設所述卡扣1和所述螺母2。

該實施例中，所述螺母2為鑲件螺母，在加熱后嵌入到所述連接件3中。在零件裝配時，汽車鈑金卡扣結構穿過待裝配零件和鈑金上的安裝孔，并通過自身外側的螺紋凸起卡入安裝孔，保證了卡扣不會脫落，螺栓穿過所述卡扣1上的第一中心孔11，以及所述螺母2上的螺桿穿設孔，螺母2和連接件3隨螺栓旋緊向上移動的過程中，使得卡扣1向兩側膨脹，從而實現零件的緊固安裝。該安裝方式操作簡單，由帶鑲件螺母的卡扣代替傳統的金屬支撐管和凸焊螺母，既能實現零件安裝強度的要求，又能減少焊接操作，實現車輛輕量化，進而降低了整車成本。

本實用新型的上述實施例中，所述卡扣1包括：卡板12和與所述卡板12連接的螺紋桿13，其中穿設所述卡板12和所述螺紋桿13的長度方向設置有所述第一中心孔11。

所述卡板12的截面為圓形，且所述卡板12的直徑大于所述螺紋桿13的直徑。