[實(shí)用新型]一種用于公路橋梁頂升的支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721317765.3
• 申請(qǐng)日: 2017-10-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207295495U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔德崇;朱小金;鄧小峰;羅振華;韓京利;路曉克;張朝寶;黃娟;張衛(wèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孔德崇
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 北京華識(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11530
• 代理人: 陳敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于公路橋梁頂升的支架。

背景技術(shù)

公路橋梁，按結(jié)構(gòu)體系分類是以橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征為基本著眼點(diǎn)，對(duì)橋梁進(jìn)行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點(diǎn)，也是橋梁工程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)之一，而在進(jìn)行公路橋梁頂升作業(yè)的一般施工方法是在直接在橋梁下搭設(shè)頂升支架，隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)了不同種類用于公路橋梁頂升的支架。

但是，目前市面上用于公路橋梁頂升的支架，在使用過(guò)程中，支架容易在外力作用下出現(xiàn)移位、偏位以及脫離公路橋梁的情況，導(dǎo)致安裝在支架上的千斤頂不穩(wěn)固，容易發(fā)生歪倒掉落的情況，難以滿足市場(chǎng)以及建筑行業(yè)的使用需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在易受外力影響，不穩(wěn)定等缺點(diǎn)，而提出的一種用于公路橋梁頂升的支架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種用于公路橋梁頂升的支架，包括支撐座、橋梁上部結(jié)構(gòu)和橋墩，所述支撐座為圓形結(jié)構(gòu)，所述支撐座的中心開(kāi)設(shè)有通孔，所述橋墩的頂部中心預(yù)設(shè)有螺桿，所述螺桿的上部貫穿通孔安裝有固定螺母，所述支撐座的下部周向等距離安裝有四組支撐結(jié)構(gòu)，且四組支撐結(jié)構(gòu)的下部通過(guò)連接板連接，，所述連接板均包裹在橋墩的外側(cè)，所述橋墩的側(cè)壁上預(yù)設(shè)有牛腿，所述連接板的底部與牛腿連接，四組所述支撐結(jié)構(gòu)的底部均與牛腿的上部連接，所述支撐座的上部與支撐結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的位置均開(kāi)設(shè)有限位槽，所述限位槽內(nèi)均設(shè)置有千斤頂，所述千斤頂?shù)捻敳烤潭ò惭b有頂板，所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的下部開(kāi)設(shè)有四個(gè)定位槽，四塊所述頂板分別設(shè)置在四個(gè)定位槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述支撐結(jié)構(gòu)包括第一支撐柱和第二支撐柱，所述第一支撐柱的底部與第二支撐柱的底部固定連接，且第一支撐柱與第二支撐柱的連接處設(shè)置在牛腿上，四個(gè)所述第二支撐柱之間通過(guò)連接板固定，所述第一支撐柱與第二支撐柱的上部均固定在支撐座的下表面。

優(yōu)選的，所述連接板為圓弧形不銹鋼板。

優(yōu)選的，所述牛腿為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，且牛腿與橋墩為一體成型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提出的一種用于公路橋梁頂升的支架，有益效果在于：通過(guò)在支撐座的中心開(kāi)設(shè)通孔，將橋墩頂部的螺桿插設(shè)在通孔內(nèi)，并通過(guò)固定螺母固定，能夠避免支架受外力作用下移位、偏位以及脫離公路橋梁的情況，通過(guò)在支撐座上開(kāi)設(shè)限位槽，在橋梁上部結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)定位槽，能夠保證千斤頂穩(wěn)固，不會(huì)歪倒掉落，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，能夠避免支架脫落，提高千斤頂?shù)姆€(wěn)定性，避免掉落，有效的滿足了市場(chǎng)以及建筑行業(yè)的使用需求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種用于公路橋梁頂升的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：橋梁上部結(jié)構(gòu)1、定位槽2、千斤頂3、固定螺母4、第一支撐柱5、第二支撐柱6、橋墩7、牛腿8、螺桿9、通孔10、支撐座11、限位槽12、頂板13、連接板14。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種用于公路橋梁頂升的支架，包括支撐座11、橋梁上部結(jié)構(gòu)1和橋墩7，支撐座11為圓形結(jié)構(gòu)，支撐座11的中心開(kāi)設(shè)有通孔10，橋墩7的頂部中心預(yù)設(shè)有螺桿9，螺桿9的上部貫穿通孔10安裝有固定螺母4，支撐座11的下部周向等距離安裝有四組支撐結(jié)構(gòu)，且四組支撐結(jié)構(gòu)的下部通過(guò)連接板14連接，連接板14為圓弧形結(jié)構(gòu)，且連接板14均包裹在橋墩7的外側(cè)，所述連接板14的底部與牛腿8連接，能夠防止支撐結(jié)構(gòu)長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)發(fā)生偏移或偏位，提高使用的安全性。

橋墩7的側(cè)壁上預(yù)設(shè)有牛腿8，牛腿8為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，且牛腿8與橋墩7為一體成型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，四組支撐結(jié)構(gòu)的底部均與牛腿8的上部連接，支撐結(jié)構(gòu)包括第一支撐柱5和第二支撐柱6，第一支撐柱5的底部與第二支撐柱6的底部固定連接，且第一支撐柱5與第二支撐柱6的連接處設(shè)置在牛腿8上，四個(gè)第二支撐柱6之間通過(guò)連接板14固定，第一支撐柱5與第二支撐柱6的上部均固定在支撐座11的下表面，利用第一支撐柱5、第二支撐柱6和支撐座11形成三角形結(jié)構(gòu)，能夠增強(qiáng)支架的穩(wěn)定性。

支撐座11的上部與支撐結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的位置均開(kāi)設(shè)有限位槽12，限位槽12內(nèi)均設(shè)置有千斤頂3，千斤頂3的頂部均固定安裝有頂板13，橋梁上部結(jié)構(gòu)1的下部開(kāi)設(shè)有四個(gè)定位槽2，四塊頂板13分別設(shè)置在四個(gè)定位槽2內(nèi)，使用時(shí)，能夠避免千斤頂3發(fā)生位移，提高橋梁的使用壽命。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。