[實用新型]一種側(cè)掛式電動二輪車雙電機驅(qū)動總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721314964.9
• 申請日: 2017-10-12
• 公開（公告）號: CN207737111U
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金潔瓊
• 申請（專利權(quán)）人: 金潔瓊
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種側(cè)掛式電動二輪車雙電機驅(qū)動總成，由主電機、副電機、減速箱、齒輪組合件、轂剎盤、剎車片組成；其特征在于雙電機驅(qū)動總成安裝于車輛正前方的左側(cè)后輪部位，由減速箱前方掛耳連接后平叉，減速箱外部制有主電機連接室和副電機連接室，減速箱內(nèi)安裝齒輪組合件，輸出軸前端制有輪轂配合的第一花鍵，輸出軸的第二花鍵與從動齒輪第一單向器密切配合，構(gòu)成動力輸出傳動裝置；齒輪組合件的主動齒輪與從動齒輪嚙合構(gòu)成正常路面極速行駛的驅(qū)動模式，齒輪組合件的副齒輪由過橋齒輪傳遞速度與從動齒輪嚙合，構(gòu)成負載狀態(tài)下的副電機助力驅(qū)動模式。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，尤其是涉及一種側(cè)掛式電動二輪車雙電機驅(qū)動總成。

背景技術(shù)

電動車由于低碳、節(jié)能、使用成本輕，深受消費者喜歡。我國目前電動車擁有量大于二億輛，通過十多年的技術(shù)進步，電動摩托車、電動汽車發(fā)展正在逐步興起，隨之市場不斷擴大，相關(guān)的電動摩托車標準、電動汽車標準有望很快出臺，用戶的使用要求也不斷升級，比如說電動汽車要求速度達到 75馬和電動摩托的賽車以及載貨車輛的質(zhì)量不確定性，公知的電動車輪轂電機、差速電機技術(shù)，速度與扭矩不可變，無法滿足于未來電動車輛的特殊要求，現(xiàn)有技術(shù)在特殊的運行過程中比如爬坡負載所需大扭矩的情況下，往往表現(xiàn)不佳甚至于停機，尤其在車輛需要速度為前提的條件下負載力不從心，唯一的解決辦法是放大功率。

為解決車輛在運行中更大的發(fā)揮力量，領(lǐng)域內(nèi)開始嘗試了雙電機驅(qū)動模式，比如說輪轂電機，當(dāng)單電機出力不足時，啟動副電機工作，但這種設(shè)計方案是犧牲正常運行的單電機效率為前題。因此，技術(shù)人員將開始對側(cè)置式高速電機展開了研究，例如專利號為200610138450.2兩輪電動車的驅(qū)動裝置中國發(fā)明專利，十年前就提出了主副電機帶動主動齒輪的傳動方案，該技術(shù)采用了主電機和副電機輸出軸分別通過各自的齒輪與驅(qū)動齒輪嚙合，但這種一級傳動由于傳動比的限制，無法讓副電機發(fā)揮到更高速度和更大輸出轉(zhuǎn)矩（最大輸出轉(zhuǎn)矩為70n.m），由于主副電機設(shè)置為同一方向，為了使主副電機合理安裝，不得不讓變速箱的單位體積増大而増加生產(chǎn)成本，該專利還采用了中軸9延伸出車架后通過單向軸承8、軸承7、5與一驅(qū)動齒輪6連接，使得只能由驅(qū)動齒輪6帶動中軸9旋轉(zhuǎn)，而不能使中軸9帶動驅(qū)動齒輪6旋轉(zhuǎn)，但這一技術(shù)在實際應(yīng)用中卻無法實現(xiàn)，技術(shù)人員應(yīng)該清楚的認識到，中軸9與驅(qū)動齒輪6是固定連接的，盡管車輛在反向驅(qū)動中，中軸9與驅(qū)動齒輪6始終是同步運行的，且無法實現(xiàn)滑行時脫離磁阻。在后制動設(shè)計中，該專利采用碲（錯別字，應(yīng)該是：蹄）塊14通過軸承13與中軸9連接，這種設(shè)計使技術(shù)人員在實際應(yīng)用中無法組合，因為軸承外部始終有一圓周的軸承固定位得以固定，而中軸9在運行中是轉(zhuǎn)動狀態(tài)無法與所述的碲塊14連接，同時，蹄塊在制動中，至少是連接部分的一端需要轉(zhuǎn)動角度使工件外徑放大與輪轂內(nèi)徑抱死。

如上所述，200610138450.2的專利技術(shù)裝車后在實際應(yīng)用中，存在著制動安全問題與倒車無法實現(xiàn)單向滑行功能和出力不具最大化和制造成本高的缺陷，有待電動車領(lǐng)域技術(shù)人員進一步完善。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型旨在解決200610138450.2專利存在的缺陷，提供一種副電機二級減速傳動模式的側(cè)掛式電動車雙電機驅(qū)動總成，通過二級減速可以在副電機傳動部分齒輪減速比放大和提高副電機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)小功率大轉(zhuǎn)矩，降低產(chǎn)品的制造成本，本方案可以使車輛在負載或者爬坡行駛中獲得更大的輸出轉(zhuǎn)矩。

本實用新型一種側(cè)掛式電動二輪車雙電機驅(qū)動總成，由主電機、副電機、減速箱、齒輪組合件、轂剎盤、剎車片組成；其特征在于雙電機驅(qū)動總成安裝于車輛正前方的左側(cè)后輪部位，由減速箱箱體的前方掛耳旁邊平叉連接孔連接后平叉，減速箱外部制有主電機連接室和副電機連接室，主電機連接室與主電機配合連接，副電機連接室與副電機配合連接，減速箱內(nèi)安裝齒輪組合件，輸出軸中部制有輪轂配合的第一花鍵，安裝在減速箱內(nèi)的輸出軸制有與從動齒輪配合的第二花鍵，從動齒輪內(nèi)徑裝有第一單向器，輸出軸的第二花鍵與從動齒輪第一單向器密切配合，構(gòu)成動力輸出傳動裝置；齒輪組合件的主動齒輪與從動齒輪嚙合構(gòu)成正常路面極速行駛的驅(qū)動模式，齒輪組合件的副齒輪由過橋齒輪傳遞速度與從動齒輪嚙合，構(gòu)成負載狀態(tài)下的副電機助力驅(qū)動模式。