[實(shí)用新型]一種可供暖風(fēng)的雙介質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721309209.1
• 申請(qǐng)日: 2017-10-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207225067U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊杰;王作祿;李洪亮;張軍;甄冬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河北工業(yè)大學(xué);天津楚琪自動(dòng)化科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K11/02
• 分類(lèi)號(hào): B60K11/02;B60K11/06;B60H1/02;B60R16/023
• 代理公司: 天津翰林知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)12210
• 代理人: 付長(zhǎng)杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種可供暖風(fēng)的雙介質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)能根據(jù)季節(jié)來(lái)選擇所使用的冷卻介質(zhì)，并能在于空氣冷卻下利用電機(jī)余熱對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行供暖。

背景技術(shù)

目前電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻如文獻(xiàn)《電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)器冷卻系統(tǒng)的研究》(宋健.電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)器冷卻系統(tǒng)的研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2015(4):49-49.)所述，部分采用液體進(jìn)行冷卻，部分采用空氣進(jìn)行冷卻，均采用單一介質(zhì)冷卻。但在溫度特別高的夏季空氣本身溫度就高，所以空氣冷卻對(duì)電機(jī)的冷卻效果較差，進(jìn)而影響電機(jī)的使用壽命和使用效率，液體冷卻效果較空氣冷卻效果較好；但是，目前純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論是采用空氣冷卻系統(tǒng)還是冷卻液冷卻系統(tǒng)，其所攜帶的暖風(fēng)系統(tǒng)如文獻(xiàn)《一種純電動(dòng)汽車(chē)暖風(fēng)系統(tǒng)的研發(fā)》(王瑩,丁鵬,高健.一種純電動(dòng)汽車(chē)暖風(fēng)系統(tǒng)的研發(fā)[J].汽車(chē)實(shí)用技術(shù),2016(11):15-17.)中所陳述的，基本上都采用和傳統(tǒng)汽車(chē)類(lèi)似的PTC電加熱器，并依靠空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)提高進(jìn)風(fēng)量，電加熱器及空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的工作消耗了車(chē)載電池大量的電能。針對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)及其暖風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)狀，考慮到冬季氣溫較低時(shí)空氣冷卻效果較好，本實(shí)用新型將兩種冷卻介質(zhì)相結(jié)合，冬季氣溫較低時(shí)采用空氣進(jìn)行冷卻，因經(jīng)過(guò)電機(jī)冷卻溫度得到升高的這部分高溫氣體可以將其通往車(chē)內(nèi)形成暖風(fēng)，可以節(jié)省電加熱器及其空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)工作而消耗的大量電能，提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程；在其他溫度較高的季節(jié)可以用冷卻液進(jìn)行冷卻，提高電機(jī)冷卻效率，提高電機(jī)的使用壽命。促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

為提高電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻效率，延長(zhǎng)使用壽命，順應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能環(huán)保的趨勢(shì)，解決現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)?yán)速M(fèi)能源的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種可供暖風(fēng)的雙介質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻系統(tǒng)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種可供暖風(fēng)的雙介質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括A端二位三通電磁閥、B端二位三通電磁閥、風(fēng)壓傳感器、水流傳感器、電子控制單元ECU、空氣濾清器、多位三通電磁閥、車(chē)內(nèi)溫度傳感器、通駕駛艙管道、通大氣管道和車(chē)內(nèi)控制臺(tái)；

所述A端二位三通電磁閥的一個(gè)入口接冷卻液冷卻流道的一端，冷卻液冷卻流道上安裝有散熱水箱，在散熱水箱出口和A端二位三通電磁閥入口之間的冷卻液冷卻流道上安裝循環(huán)水泵；A端二位三通電磁閥的另一個(gè)入口通過(guò)空氣冷卻流道連接電機(jī)冷卻室所用的鼓風(fēng)機(jī)，在鼓風(fēng)機(jī)的入口前安裝有空氣濾清器；A端二位三通電磁閥的出口連接電機(jī)冷卻室的進(jìn)口；電機(jī)冷卻室的出口連接B端二位三通電磁閥的入口，B端二位三通電磁閥的一個(gè)出口連接暖風(fēng)流道的一端，B端二位三通電磁閥的另一個(gè)出口通過(guò)冷卻液冷卻流道連接散熱水箱的入口；在鼓風(fēng)機(jī)和A端二位三通電磁閥之間的空氣冷卻流道內(nèi)安裝用于檢測(cè)風(fēng)壓信號(hào)的風(fēng)壓傳感器，在散熱水箱入口和B端二位三通電磁閥出口之間的冷卻液冷卻流道內(nèi)安裝水流傳感器；

所述多位三通電磁閥具有一個(gè)入口、兩個(gè)出口和左、右兩個(gè)閥體，左、右兩個(gè)閥體尺寸相同，多位三通電磁閥的入口直徑是左、右兩個(gè)閥體寬度的兩倍，多位三通電磁閥的出口直徑與左、右兩個(gè)閥體寬度相匹配，左右兩個(gè)閥體通過(guò)閥芯依次連接，多位三通電磁閥的入口連接暖風(fēng)流道的另一端，多位三通電磁閥的一個(gè)出口通過(guò)通駕駛艙管道與駕駛艙聯(lián)通，多位三通電磁閥的另一個(gè)出口通過(guò)通大氣管道與外部大氣聯(lián)通；暖風(fēng)流道與通駕駛艙管道恰好完全關(guān)閉的位置為多位三通電磁閥的初始位置；暖風(fēng)流道與通大氣管道恰好完全關(guān)閉，且暖風(fēng)流道與通駕駛艙管道恰好完全接通的位置為多位三通電磁閥的最遠(yuǎn)位置，最遠(yuǎn)位置處最大輸入電流為M；多位三通電磁閥能處于初始位置和最遠(yuǎn)位置之間的任意一個(gè)位置；

所述車(chē)內(nèi)控制臺(tái)用于控制冷卻系統(tǒng)的啟動(dòng)與關(guān)閉及設(shè)置車(chē)內(nèi)溫度，安裝在電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)內(nèi)操作界面上；在電動(dòng)汽車(chē)上安裝用于檢測(cè)車(chē)內(nèi)溫度的車(chē)內(nèi)溫度傳感器；

所述電子控制單元ECU安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部，同時(shí)連接多位三通電磁閥、A端二位三通電磁閥、B端二位三通電磁閥、控制鼓風(fēng)機(jī)工作的電磁離合器、控制循環(huán)水泵工作的電磁離合器、風(fēng)壓傳感器、水流傳感器、車(chē)內(nèi)控制臺(tái)和車(chē)內(nèi)溫度傳感器，進(jìn)而控制各個(gè)電磁閥、鼓風(fēng)機(jī)、循環(huán)水泵的工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：