[實用新型]一種集成式平衡懸架橫梁總成

有效

• 申請號: 201721304563.5
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207496418U
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 蔣光輝;劉堯;王金勝;謝浩;張嘉翼;趙翔
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055;B60G7/00;B60T17/06
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種集成式平衡懸架橫梁總成，其內的橫梁本體為中空的密封式圓筒型結構，橫梁本體中段的頂部、底部上分別設置有進排氣口、放水閥，橫梁本體的兩端上各連接有一個推力桿連接部、大支架連接部、縱梁連接部，橫梁本體可為依次相聯通的左、中、右圓筒部，所述縱梁連接部包括連接底板及其上設置的縱梁連接孔、底板內腔，所述推力桿連接部包括以橫梁本體的中軸線為對稱線前后對稱設置的前、后推力桿連接支部，所述大支架連接部包括支架底板、支架底孔與前、后支撐板。本設計不僅扭轉狀態下應力分布均勻，能增加橫梁的抗扭性能，能兼具儲氣筒功能，而且能提高制造與裝配效率，能減輕整體重量，利于底盤的模塊化布置。

技術領域

本實用新型涉及一種平衡懸架橫梁總成，屬于汽車行業領域，尤其涉及一種集成式平衡懸架橫梁總成，具體適用于增加橫梁的抗扭性能，并兼具儲氣筒功能。

背景技術

目前，汽車領域常用的平衡懸架橫梁總成包括橫梁本體及其上設置的推力桿支架座等，橫梁本體采用熱軋鋼板通過沖壓工藝制成，采用鉚釘以及螺栓與車架角板、平衡懸架大支架相連，推力桿支架座與橫梁本體腹面、車架縱梁腹面采用螺栓相連，推力桿支架座腹面的前、后有熱軋鋼板材料的平板對橫梁進行加強。

申請公布號為CN105667235A，申請公布日為2016年6月15日的實用新型專利申請公開了一種雙向的V型推力桿上支架，該上支架與車架橫梁兩端開設的U型槽相結合以形成支架橫梁總成，該支架橫梁總成雖然能夠雙向安裝推力桿，但其橫梁本體仍然是鋼板通過沖壓工藝制成的工字型結構，不僅扭轉狀態下應力分布不均勻，抗扭轉性能較差，而且沒法兼具儲氣筒功能，功能性較弱。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的扭轉狀態下應力分布不均勻、無法兼具儲氣筒功能的缺陷與問題，提供一種扭轉狀態下應力分布均勻、能夠兼具儲氣筒功能的集成式平衡懸架橫梁總成。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種集成式平衡懸架橫梁總成，包括橫梁本體、推力桿連接部、大支架連接部與縱梁連接部，所述橫梁本體經推力桿連接部、大支架連接部、縱梁連接部分別與推力桿、平衡懸架大支架、車架縱梁一一對應連接；

所述橫梁本體為中空的密封式圓筒型結構，橫梁本體中段的頂部、底部上分別設置有進排氣口、放水閥，進排氣口高于放水閥設置，且在橫梁本體的兩端上各連接有一個推力桿連接部、一個大支架連接部、一個縱梁連接部。

所述進排氣口的數量為兩個，兩個進排氣口均設置在橫梁本體的中段的頂部。

所述橫梁本體包括依次相聯通的左圓筒部、中圓筒部與右圓筒部，左圓筒部、右圓筒部的直徑均大于中圓筒部的直徑，中圓筒部的兩端分別位于左圓筒部內端、右圓筒部內端的內部，中圓筒部兩端的外壁分別與左圓筒部內端、右圓筒部內端的內壁相接觸，左圓筒部外端、右圓筒部外端的筒壁各與一個推力桿連接部、一個大支架連接部、一個縱梁連接部相連接，左圓筒部外端、右圓筒部外端的端口與隔板進行密封連接，且在中圓筒部的頂部、底部分別設置有進排氣口、放水閥。

所述中圓筒部的外筒壁上與左圓筒部、右圓筒部相交接的部位焊接有密封部。

所述縱梁連接部包括連接底板、縱梁連接孔與底板內腔，所述連接底板的內端與橫梁本體的兩端垂直連接，連接底板的周邊開設有多個與車架縱梁相連接的縱梁連接孔，連接底板的外端的中部開設有底板內腔，該底板內腔內設置有與橫梁本體的兩端進行密封配合的隔板。

所述底板內腔內設置有一對內延伸的凸臺，相鄰的凸臺之間設置有隔板。

所述推力桿連接部包括前推力桿連接支部與后推力桿連接支部，前推力桿連接支部、后推力桿連接支部以橫梁本體的中軸線為對稱線前后對稱設置，前推力桿連接支部、后推力桿連接支部分別夾設于連接底板、橫梁本體的交接處。