[實用新型]基于液力平衡原理的多壓柱壓裝夾具有效
| 申請號: | 201721303918.9 | 申請日: | 2017-10-10 |
| 公開(公告)號: | CN207239630U | 公開(公告)日: | 2018-04-17 |
| 發明(設計)人: | 周圣華;楊佳興;武學峰;王波;趙華偉;羅強 | 申請(專利權)人: | 中國第一汽車股份有限公司 |
| 主分類號: | B23P19/027 | 分類號: | B23P19/027;B25B11/02 |
| 代理公司: | 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104 | 代理人: | 曹祖良 |
| 地址: | 214063 江*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 基于 平衡 原理 多壓柱壓裝 夾具 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種多壓柱壓裝夾具,具體的說是基于液力平衡原理的多壓柱壓裝夾具,屬于壓裝夾具技術領域。
背景技術
為了提高壓裝效率,企業里常采用雙壓柱壓裝夾具來壓裝兩個相同的物體。現有技術中,雙壓柱壓裝夾具的兩個壓柱通常是采用剛性連接的方式,即連接處不能移動、轉動或變形,就像是一個剛體一樣。例如,公告號為CN203973445U的中國實用新型專利,公開了“一種組合齒輪壓裝夾具”,該夾具的兩個壓柱就是剛性連接。這種剛性連接的雙壓柱壓裝夾具存在著明顯的缺點:兩壓柱不能根據受到阻力的不同自動平衡兩邊的壓力,也不能根據兩被壓物高度的不同自動調節壓柱伸出量,導致兩個壓柱受力不一樣,時間長了會導致夾具疲勞變形,且會有壓不到位的情況發生。這嚴重影響著產品的質量,也存在安全隱患。此外,這種剛性連接的雙壓柱壓裝夾具使用壽命較短,需要定期檢查和更換,這增加了壓裝的準備時間,降低了壓裝效率。
發明內容
本實用新型的目的在于克服上述不足之處,從而提供一種基于液力平衡原理的多壓柱壓裝夾具,能自動平衡多個壓柱受到的液壓力,使其在壓裝過程中始終相等,也能自動調節多個壓柱的伸出量,從而可避免壓不到位的情況產生。
按照本實用新型提供的技術方案,基于液力平衡原理的多壓柱壓裝夾具包括下壓組件、底板組件和定位組件,其特征是:底板組件正上方設有下壓組件,底板組件面向下壓組件表面設有定位組件;下壓組件包括缸體,缸體上端通過螺紋連接連接桿,缸體內并排設有多個壓柱腔,每個壓柱腔的下端開口處通過螺栓連接密封蓋;每個壓柱腔內滑動連接一個壓柱,壓柱下端伸出密封蓋;缸體內設有平衡油道,平衡油道與各個壓柱腔連通,平衡油道和各個壓柱腔內充滿液壓油。
進一步的,底板組件包括支撐板和基板,基板上設有滑槽,支撐板通過底部的滑塊滑動連接在基板的滑槽內,并通過鎖緊螺栓將支撐板和基板緊鎖。
進一步的,滑槽和滑塊為T形結構。
進一步的,定位組件包括多個支撐柱,多個支撐柱的側面固定一個側擋柱,每個支撐柱下方設有緊固螺栓,緊固螺栓穿過底板組件連接支撐柱。
進一步的,壓柱、密封蓋和壓柱腔連接處設有密封組件,密封組件包括O型密封圈、擋圈和油封,O型密封圈、擋圈和油封從上往下依次套裝在壓柱上。
進一步的,連接桿上連接鎖緊螺母,通過鎖緊螺母將連接桿與缸體的連接位置固定。
進一步的,平衡油道的開口端連接密封螺栓。
本實用新型與已有技術相比具有以下優點:
本實用新型結構簡單、緊湊、合理,采用液力平衡原理來自動平衡多個壓柱受到的液壓力,使其在壓裝過程中始終相等,也能自動調節多個壓柱的伸出量,從而可避免壓不到位的情況產生;由于缸體上下受到的力始終相等,因此不會產生扭矩,從而可以避免扭矩導致的夾具疲勞變形,提高壓裝精度并增加夾具的使用壽命。
附圖說明
圖1為本實用新型主視半剖圖。
圖2為本實用新型側視圖。
附圖標記說明:1-連接桿、2-鎖緊螺母、3-缸體、4-平衡油道、5-壓柱、6-密封蓋、7-支撐板、8-基板、9-滑槽、10-滑塊、11-支撐柱、12-側擋柱、13-緊固螺栓、14-密封螺栓、15-O型密封圈、16-擋圈、17-油封。
具體實施方式
下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述:
如圖1~2所示,本實用新型主要包括下壓組件、底板組件和定位組件。
底板組件正上方設有下壓組件,底板組件面向下壓組件表面設有定位組件,在進行工件壓裝時,將工件放置在底板組件上,并通過定位組件實現工件的定位,接著控制下壓組件對工件實現壓裝。
底板組件包括支撐板7和基板8,基板8上設有滑槽9,支撐板7通過底部的滑塊10滑動連接在基板8的滑槽9內,并通過鎖緊螺栓將支撐板7和基板8緊鎖。所述滑槽9和滑塊10為T形結構。
定位組件包括多個支撐柱11,多個支撐柱11的側面固定一個側擋柱12。每個支撐柱11下方設有緊固螺栓13,緊固螺栓13穿過底板組件連接支撐柱11。在壓裝時,工件由多個支撐柱11共同支撐,側擋柱12對工件的側面進行限位。
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