[實用新型]一種商用車氣壓制動供氣系統

有效

• 申請號: 201721303648.1
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207842916U
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 方維才;李陽;李貴濤;陳偉;曹源
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60T13/26
• 分類號: B60T13/26
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種商用車氣壓制動供氣系統，包括電控空壓機、發動機、發動機控制單元、空壓機電控單元、壓力傳感器，電控空壓機依次經油水分離器、干燥器、四保閥后與整車氣路氣路連接，油水分離器的控制口與干燥器的控制口氣路連接，發動機與發動機控制單元電連接，空壓機電控單元分別與發動機控制單元、電控空壓機、壓力傳感器電連接，壓力傳感器分別與油水分離器的控制口、干燥器的控制口電連接；控制時，先通過空壓機電控單元來判斷電控空壓機是否與發動機相連接，以控制電控空壓機切換工作模式，再通過壓力傳感器檢測系統氣壓，以控制電控空壓機進行間歇式供氣。本設計不僅結構簡單、應用范圍廣、可靠性高，而且操作簡單。

技術領域

本實用新型涉及汽車電控技術領域，尤其涉及一種商用車氣壓制動供氣系統，主要適用于簡化結構、擴大應用范圍。

背景技術

傳統能源客車由空壓機為整個氣壓制動系統提供高壓氣源，而傳統能源客車的空壓機由發動機供給工作能量來源，因此，空壓機的工作受控于發動機的工作；新能源客車往往不配帶發動機，需要單獨配帶電力驅動的空壓機為整車氣壓制動系統提供高壓氣源。現有的傳統能源客車與新能源客車分別存在如下問題：傳統能源客車主要存在空壓機壽命低、噪聲大的問題；新能源客車主要存在續航里程短的問題。

中國專利，申請公布號為CN104842985A，申請公布日為2015年8月19日的發明公開了一種氣壓制動供氣控制裝置及輕型客車，包括電動空壓機、變頻器、壓力開關、油水分離器、空氣干燥器及保護閥，電動空壓機、油水分離器、空氣干燥器及保護閥依次以輸氣管連通構成主氣路，電動空壓機與變頻器電性連接，變頻器通過低壓電路與壓力開關電性連接，空氣干燥器、油水分離器與壓力開關連接構成支氣路，當主氣路壓力達到或高于干燥器卸荷壓力時，支氣路與主氣路連通，當主氣路壓力達到或低于干燥器卸荷壓力時，支氣路與主氣路斷開。雖然該發明能實現制動系統間歇供氣，但是其仍然存在以下缺陷：該發明只能適用于純電動或者混合動力車型上，對于傳統商用車則無法進行間歇式供氣控制，同時，該發明組成結構復雜，需要以雙回路判定制動系統用氣量是否充足來實現間歇供氣控制。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的結構復雜、應用范圍窄的缺陷與問題，提供一種結構簡單、應用范圍廣的商用車氣壓制動供氣系統。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種商用車氣壓制動供氣系統，包括電控空壓機、油水分離器、干燥器及四保閥，所述油水分離器包括油水分離器進氣口、油水分離器控制口、油水分離器出氣口，所述干燥器包括干燥器進氣口、干燥器控制口、干燥器排出口、干燥器出氣口，所述電控空壓機依次經油水分離器進氣口、油水分離器出氣口、干燥器進氣口、干燥器出氣口、四保閥后與整車氣路氣路連接，所述油水分離器控制口與干燥器控制口氣路連接，所述商用車氣壓制動供氣系統還包括發動機、發動機控制單元、空壓機電控單元及壓力傳感器，所述發動機與發動機控制單元電連接，所述空壓機電控單元分別與發動機控制單元、電控空壓機、壓力傳感器電連接，所述壓力傳感器分別與油水分離器控制口、干燥器控制口電連接。

所述電控空壓機包括電機與電機控制器，所述電機通過分離開關與電機控制器電連接，電機控制器與空壓機電控單元電連接。

所述分離開關上設置有位移傳感器，位移傳感器與空壓機電控單元電連接。

所述商用車氣壓制動供氣系統還包括再生儲氣筒，所述再生儲氣筒與干燥器排出口氣路連接。

所述整車氣路包括儲氣筒、前橋制動系統回路、后橋制動系統回路和輔助制動系統回路。

所述空壓機電控單元通過整車CAN總線與發動機控制單元電連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：