[實用新型]一種鐵路貨車車廂及其頂蓋開閉機構

有效

• 申請號: 201721302981.0
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207360319U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 李智澤;張俊林;趙天軍
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61D39/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本申請公開了一種頂蓋開閉機構，用于安裝在鐵路貨車的車廂上，包括：頂蓋；設置在所述車廂的前端側壁和/或后端側壁上，并與所述頂蓋連接的四連桿機構，所述四連桿機構通過帶動所述頂蓋移動能夠實現車廂開口的開閉；與所述四連桿機構位于同一側壁上，用于驅動所述四連桿機構的驅動裝置。上述的頂蓋開閉機構，通過使用四連桿機構來驅動頂蓋的移動，提高了負重頂蓋的能力，使得頂蓋被驅動的穩定性得到顯著提升，而且四連桿機構和驅動裝置均設置在了車廂的前端側壁和/或后端側壁上，避免了其在車廂左、右側壁上的安裝，使得其更適于鐵路貨車的車廂側壁到鐵路限界空間小的安裝環境。本實用新型還提供了具有上述頂蓋開閉機構的一種鐵路貨車車廂。

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車技術領域，特別涉及一種頂蓋開閉機構，本實用新型還涉及具有上述頂蓋開閉機構的一種鐵路貨車車廂。

背景技術

目前，鐵路上現有運輸散粒貨物的貨車，如運煤貨車等，通常都是采用敞車或者煤炭漏斗車，這些車輛的車廂頂部裝貨口一般都沒有遮蓋，在運輸過程中存在貨物被風吹后飄散到周邊環境造成環境污染以及貨物流失的問題，一種解決方法是噴灑抑塵劑，但存在成本高、不能重復利用以及持續性差帶來的長途運輸需要多次噴灑的情況；另一種解決方法是采用頂部整體遮蓋的方式，例如使用頂蓋來將裝貨口蓋住，從而解決被風吹出造成污染和貨物損失的問題，但是由于頂蓋重量較大，所以需要使用驅動機構來驅動其開閉，現有的多種驅動機構中，大多為單桿驅動機構，即每個頂蓋均通過一個傳動部件來驅動，導致驅動穩定性、負重能力均較差，另外還有一些驅動機構，其組成部件在安裝和工作時需要伸出至車廂的左右兩側，不適于鐵路貨車的車廂側壁到鐵路限界空間小的安裝環境。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種頂蓋開閉機構，其能夠進一步提高對頂蓋的驅動穩定性，并且也能夠更好的適應鐵路貨車的車廂側壁到鐵路限界空間小的安裝環境。本實用新型還提供了具有上述頂蓋開閉機構的一種鐵路貨車車廂。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種頂蓋開閉機構，用于安裝在鐵路貨車的車廂上，包括：

頂蓋；

設置在所述車廂的前端側壁和/或后端側壁上，并與所述頂蓋連接的四連桿機構，所述四連桿機構通過帶動所述頂蓋移動能夠實現車廂開口的開閉；

與所述四連桿機構位于同一側壁上，用于驅動所述四連桿機構的驅動裝置。

優選的，上述頂蓋開閉機構中，所述四連桿機構包括：兩端分別與所述頂蓋和所述車廂連接的第一連桿，以及兩端分別與所述頂蓋和所述車廂連接的第二連桿。

優選的，上述頂蓋開閉機構中，所述頂蓋包括第一頂蓋和第二頂蓋，所述第一頂蓋和所述第二頂蓋通過相向移動，能夠實現所述車廂開口的關閉，通過背向移動能夠實現所述車廂開口的開啟，并且所述前端側壁和/或所述后端側壁上設置有用于驅動所述第一頂蓋的第一四連桿機構，以及用于驅動所述第二頂蓋的第二四連桿機構。

優選的，上述頂蓋開閉機構中，所述第一四連桿機構和所述第二四連桿機構的結構相同，并關于所述車廂寬度方向上的中心線對稱設置。

優選的，上述頂蓋開閉機構中，所述驅動裝置為驅動所述第一四連桿機構和所述第二四連桿機構以相同轉速沿相反方向進行轉動的驅動機構。

優選的，上述頂蓋開閉機構中，所述驅動機構包括：

轉動的設置在所述前端側壁和/或所述后端側壁上的第一鏈輪，所述第一四連桿機構的第一連桿的一端與所述第一鏈輪固定連接，以使所述第一連桿能夠在所述第一鏈輪的帶動下進行轉動；

轉動的設置在所述車廂上，并與所述第一鏈輪位于同一側壁上，且通過鏈條與所述第一鏈輪傳動的第二鏈輪；

與所述第二鏈輪同軸連接且同步轉動的第一齒輪；