[實用新型]氣門室罩蓋

有效

• 申請號: 201721301186.X
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207526605U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 潘能琴
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02F1/24;F01L1/047
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型涉及一種氣門室罩蓋，包括罩蓋本體，罩蓋本體上一體成型有凸輪軸軸承半壓圈，凸輪軸軸承半壓圈與缸蓋上的軸承半座圈圍合成凸輪軸軸頸的軸承座，本實用新型提供的氣門室罩蓋，將罩蓋本體與凸輪軸軸承半壓圈設計為一體，減少了整機零件數量和整機重量，簡化了整機布置和裝配程序。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別是涉及一種氣門室罩蓋。

背景技術

現有技術中氣門室罩蓋與凸輪軸軸承半壓圈是分開設計的，往往一個凸輪軸需若干個獨立的軸承半壓圈，凸輪軸軸承半壓圈與缸蓋上的軸承半座圈圍合成凸輪軸軸頸的軸承座，也有的軸承半壓圈與軸承半座圈設計為一整體，與凸輪軸集成后裝配在缸蓋上，這種整體式設計，對單個軸承座的一致性，各軸承座集成框架一體式，各軸承座的同軸度，整機可靠性有好處，但整機重量增加，而軸承半壓圈與氣門室罩蓋分開設計，增加了整機重量和整機高度，對整車空間布置、油耗都有不利影響，而且多個單軸承半壓圈裝配起來也較為麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、便于整機裝配、有利于整機重量減輕和提高整機各軸承孔同軸度的氣門室罩蓋。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案：一種氣門室罩蓋，包括罩蓋本體，罩蓋本體上一體成型有凸輪軸軸承半壓圈，凸輪軸軸承半壓圈與缸蓋上的軸承半座圈圍合成凸輪軸軸頸的軸承座。

與現有技術相比，本實用新型具有以下技術效果：氣門室罩蓋包括罩蓋本體，罩蓋本體上一體成型有凸輪軸軸承半壓圈，凸輪軸軸承半壓圈與缸蓋上的軸承半座圈圍合成凸輪軸軸頸的軸承座。這種氣門室罩蓋上集成有凸輪軸軸承半壓圈，簡化了整機布置和裝配程序，減少了整機零件數量，降低了整機高度，減小整機重量和整車油耗，提高了各軸承孔的同軸度和整機的可靠性。

附圖說明：

圖1是本實用新型的分解圖；

圖2是缸蓋上放置凸輪的結構示意圖；

圖3是本實用新型俯視圖；

圖4是本實用新型的主體結構圖；

圖5是本實用新型的主體結構內側視圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，一種氣門室罩蓋，包括罩蓋本體10，罩蓋本體10上一體成型有凸輪軸軸承半壓圈11，凸輪軸軸承半壓圈11與缸蓋30上的軸承半座圈31圍合成凸輪軸20軸頸的軸承座。把發動機上的罩蓋本體10與凸輪軸軸承半壓圈11集成為一體成型，減少了整機零件數量，簡化了整機布置和裝配程序，降低了整機高度，減小整機重量和整車油耗，凸輪軸軸承半壓圈11與缸蓋30上的軸承半座圈31圍合成凸輪軸20軸頸的軸承座，提高了各軸承孔的同軸度，也使得整機的可靠性增加。

如圖1、4、5所示，所述的罩蓋本體10上設置有窗口12，凸輪軸20的凸輪21旁側布置有方形部22且方形部22上至少有兩相互平行的平面與凸輪軸20軸芯平行，罩蓋本體10上的窗口12與凸輪軸20上的方形部22位置相對應，窗口12上設置有可拆卸的蓋板。罩蓋本體10在凸輪軸20上的方形部22對應位置處設置窗口12，是因為氣門室罩蓋與凸輪軸20通過螺栓緊固在缸蓋30上，裝配正時鏈輪23，正時鏈輪23通過間隙配合裝配在凸輪軸20前端軸頸上，最后擰緊鏈輪螺栓24，在擰緊鏈輪螺栓24時需固定凸輪軸20與正時鏈輪23不產生相對轉動，扳手或其他工具可通過此窗口12夾緊固定凸輪軸軸身，解決了凸輪軸20與正時鏈輪23緊固時產生相對轉動的問題，而方形部22上設置至少有兩相互平行的平面與凸輪軸20軸軸芯平行，是為了便于扳手或者其他工具將凸輪軸20的方形部22夾緊固定，緊固凸輪軸20與正時鏈輪23，而窗口12上設置有可拆卸的蓋板是為了防止凸輪軸20在高速轉動時油氣飛濺出來，也為了防止灰塵進入發動機內部，污染內部零部件。