[實用新型]一種電動車PU實心輪

有效

• 申請號: 201721300112.4
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207481565U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 包革勝
• 申請（專利權）人: 宣城市意心達科技有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C23/19
• 代理公司: 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙) 34122
• 代理人: 王學勇

本實用新型公開了一種電動車PU實心輪，包括輪輞和采用聚氨酯材料整體澆注成型的胎體，所述胎體安裝在輪輞的外部，所述胎體內設置有一個環形散熱通道和若干直形散熱通道，所述直形散熱通道的一端和環形散熱通道連通，直形散熱通道的另一端和胎體的內壁連通，所述環形散熱通道內安裝有環形的穩固架，所述的穩固架為空心的鋼穩固架，所述的直形散熱通道內安裝有鋼管，所述鋼管的外壁和穩固架的外壁上都設置有連通內壁的透氣孔，所述鋼管的一端和穩固架相連接，鋼管的另一端和輪輞連接，所述輪輞在與鋼管的連接處位置設置有散熱孔，所述鋼管、穩固架及散熱孔之間相互連通。本實用新型散熱好、強度高。

技術領域

本實用新型涉及電動車輪胎技術領域，尤其涉及一種電動車PU實心輪。

背景技術

現有的車用輪胎，通常包括充氣輪胎和免充氣實心胎，充氣輪胎又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎。

有內胎輪胎雖然價格便宜、且減震性能好，但容易受到不平整路面或者尖銳物件的破壞，且被扎的瞬間就能把氣全部泄完，如果此時行駛速度較快，車會很難控制，尤其對于輪徑較小、運動速度比較高的組合產品，有很大的安全隱患。

無內胎輪胎又叫真空輪胎，與有內胎輪胎相比，其被異物刺穿后不會迅速泄氣，安全性比較高，但其價格昂貴。為了保證真空輪胎的使用壽命和安全性，輪胎的膠料和增強層的厚度一定要有保障，由于厚度較大，對于輪徑較小的輪胎，生產上會有非常大的阻礙。

為了便于出行、低碳環保，小型輕便的電動車，如滑板車和平衡車等，逐漸受到越來越多人的追捧。由于這種小型電動車的輪徑很小，使用充氣輪胎較難滿足生產和使用要求。免充氣實心胎即胎體為實心的輪胎，其結構簡單，很容易制成小輪徑的輪胎，且其不怕扎胎、無需打氣，使用壽命長。然而，PU實心輪由于內生熱嚴重且輪胎以及車輪的散熱性較差，車輪在高速或長時間運行下，膠料內部溫度就會變得很高；長時間的高溫會導致PU輪胎膠料過早老化，輪胎提前報廢。現有的PU實心輪雖然有的在胎體內設置散熱孔，但散熱孔的存在會一定程度上的降低胎體的強度，輪胎在使用一段時間后容易發生變形，有的甚至在散熱孔處開裂，裂紋的擴展最終導致輪胎的報廢，從而導致車輪壽命減少，提前報廢。如何設計一種散熱性能好、強度高的電動車PU實心輪是本實用新型所要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種散熱性能好、強度高的電動車PU實心輪。

本實用新型通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：

一種電動車PU實心輪，包括輪輞和采用聚氨酯材料整體澆注成型的胎體，所述胎體安裝在輪輞的外部，所述胎體內設置有一個環形散熱通道和若干直形散熱通道，所述直形散熱通道的一端和環形散熱通道連通，直形散熱通道的另一端和胎體的內壁連通，所述環形散熱通道內安裝有環形的穩固架，所述的穩固架為空心的鋼穩固架，所述的直形散熱通道內安裝有鋼管，所述鋼管的外壁和穩固架的外壁上都設置有連通內壁的透氣孔，所述鋼管的一端和穩固架相連接，鋼管的另一端和輪輞連接，所述輪輞在與鋼管的連接處位置設置有散熱孔，所述鋼管、穩固架及散熱孔之間相互連通。

優選的，所述的一種電動車PU實心輪，所述的環形散熱通道、穩固架及胎體同心，所述穩固架的外徑和環形散熱通道的外徑相同。

優選的，所述的一種電動車PU實心輪，所述的直形散熱通道的橫截面為圓形，所述鋼管的外徑和直形散熱通道橫截面的直徑相同，且鋼管的長度和直形散熱通道的長度相同。

優選的，所述的一種電動車PU實心輪，所述胎體和地面接觸的面上設置有防滑凸起。

本實用新型的優點在于：本實用新型的電動車PU實心輪通過在胎體內設置散熱通道，大大的提高了實心輪胎的散熱性能，通過在散熱通道內安裝鋼質的穩固架和鋼管，大大提高了實心輪胎的強度，保證了輪胎的使用壽命。

進一步，穩固架的外徑和環形散熱通道的外徑相同，有助于發揮穩固架的支撐作用，防止輪胎變形。