[實用新型]柴油機后處理裝置

有效

• 申請號: 201721299041.0
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207212452U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 黃第云;沈捷;黃永仲;李偉
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N13/08
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司11279
• 代理人: 呼先軍,張相午

技術領域

本實用新型涉及柴油機尾氣后處理領域，特別涉及一種柴油機后處理裝置。

背景技術

在柴油機尾氣后處理中，SCR方案在國Ⅳ柴油車尾氣排放處理系統中具有明顯優勢，而車用尿素(添藍)是SCR方案的必需添加劑。添藍管是連接添藍罐、計量噴射泵，噴嘴以供添藍在系統內部流動的管路。目前，添藍管的管道上經常存在尿素結晶，進而堵塞排氣管，引起發動機嚴重故障。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種柴油機后處理裝置，提高尿素抗結晶能力。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種柴油機后處理裝置，包括：催化消聲器；增壓器，該增壓器與催化消聲器通過排氣管道連接，排氣管道包括：混合管，其處于排氣管道的中間位置，混合管中內嵌有混合芯進而形成混合器，混合管的管壁上傾斜設有噴嘴；第一彎管，該第一彎管與催化消聲器連接，第一彎管向上彎曲，第一彎管的長度大于混合管的直徑的2.5倍；后直管，其將第一彎管和混合管連接起來，后直管的長度大于混合管的直徑的2倍，后直管的直徑與混合管的直徑一致；第二彎管，該第二彎管與增壓器連 接，第二彎管的拐彎半徑大于混合管的直徑；以及前直管，其將第二彎管和混合管連接起來，前直管的長度大于混合管的直徑的1.5倍，前直管的直徑與混合管的直徑一致。

優選地，前直管的管道內壁平滑。

優選地，混合管與后直管和前直管通過焊接連接，混合管與后直管和前直管的焊縫與混合管的內壁平滑過渡。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：通過對排氣管道的各個管道的直彎選擇、各個管道的長度與混合管的直徑關系設計，使得混合器布置在排氣管的直管段，因為混合器是由混合芯內嵌在混合管中形成，使得混合器前后端沒有變徑管，而且混合器前后端的直管設計成一定的長度，在排氣管道中不會引起紊流進而引起混合器位置局部氣流流動速度低，不會導致添藍聚集、水分蒸發，提高了尿素抗結晶能力，保證排氣管通暢，避免引起發動機故障。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的柴油機后處理裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據本實用新型具體實施方式的一種柴油機后處理裝置，包括：催化消聲器1和增壓器2，該增壓器2與催化消聲器1通過排氣管道連接，排氣管道包括混合管31、第一彎管32、后直管33、第二彎管34以及前直管35，其中混合管31處于排氣管道的中間位置，混合管31中內嵌有混合 芯進而形成混合器，混合管31的管壁上傾斜設有噴嘴36，噴嘴36最理想的安裝角度是60°～70°范圍，第一彎管32與催化消聲器1連接，第一彎管323向上彎曲，第一彎管32的長度大于混合管31的直徑的2.5倍，后直管33將第一彎管32和混合管31連接起來，后直管33的長度大于混合管31的直徑的2倍，后直管33的直徑與混合管31的直徑一致，第二彎管34與增壓器2連接，第二彎管34的拐彎半徑大于混合管31的直徑，前直管35將第二彎管34和混合管31連接起來，前直管35的長度大于混合管31的直徑的1.5倍，前直管35的直徑與混合管31的直徑一致。

作為一種優選實施例，前直管35的管道內壁平滑，防止出現尿素殘留與結晶。

作為一種優選實施例，混合管31與前直管35和后直管33通過焊接連接，混合管31與前直管35和后直管33的焊縫與混合管31的內壁平滑過渡，防止出現尿素殘留與結晶。

上述方案中，通過對排氣管道的各個管道的直彎選擇、各個管道的長度與混合管的直徑關系設計，使得混合器布置在排氣管的直管段，因為混合器是由混合芯內嵌在混合管中形成，使得混合器前后端沒有變徑管，而且混合器前后端的直管設計成一定的長度，在排氣管道中不會引起紊流進而引起混合器位置局部氣流流動速度低，不會導致添藍聚集、水分蒸發，提高了尿素抗結晶能力，保證排氣管通暢，避免引起發動機故障。