[實用新型]油門剎車總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721297863.5
• 申請日: 2017-10-08
• 公開（公告）號: CN207241678U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 朱沛洪
• 申請（專利權(quán)）人: 朱沛洪
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60K26/02
• 代理公司: 廣州三辰專利事務所(普通合伙)44227
• 代理人: 黃鴻

技術(shù)領域

本實用新型涉及車輛零件領域，特別是一種油門剎車總成。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車輛都設有油門和剎車，在駕駛位處通過油門踏板和剎車踏板來控制車輛行進或剎車。

但是在緊急情況下，很多經(jīng)驗不足或者疲勞駕駛的司機容易將油門當成剎車踩死，導致不必要的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

為了解決該問題，本領域的技術(shù)人員基于傳感器技術(shù)開發(fā)出了一系列的主動制動裝置，如現(xiàn)在廣為采用的遇到障礙物車輛自動剎車的技術(shù)，該技術(shù)在豐田、日產(chǎn)等日系車或者高端車系中采用。

上述技術(shù)是非常實用和有效的，但是現(xiàn)在傳感器技術(shù)還在不斷的摸索和開發(fā)中，主動制動所依賴的傳感器靈敏度還達不到完全無誤判的要求。

因此，如果可以開發(fā)出一種基于機械式的防止油門誤操作的裝置作為主動制動技術(shù)過渡期的替代方案或者與基于傳感器技術(shù)的主動制動技術(shù)并駕齊驅(qū)的一種機械式制動技術(shù)將會具有廣泛的市場前景。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種能夠有效避免駕駛員在緊急情況下將油門當成剎車踩死造成事故的油門剎車總成。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種油門剎車總成，包括剎車單元和油門單元，所述的剎車單元包括用于剎車制動的主剎車踏板和副剎車踏板，所述的油門單元包括油門踏板，所述的副剎車踏板位于油門踏板的下方，所述的副剎車踏板和油門踏板之間預留有加油行程間距。

在上述的油門剎車總成中，所述的主剎車踏板上連接有主踏板臂，所述的副剎車踏板通過副踏板臂連接至主踏板臂。

在上述的油門剎車總成中，所述的油門單元包括油門支架、所述的油門支架內(nèi)安裝有油門、用于驅(qū)動油門加油或減油的滑塊、用于驅(qū)動滑塊滑動的推動桿，所述的油門踏板通過油門桿與推動桿連接，所述的油門支架上水平設有供滑塊滑動的滑槽。

在上述的油門剎車總成中，所述的滑塊設有一可伸縮的舌頭機構(gòu)，所述的推動桿鉸接在所述的油門支架上，所述的推動桿的一端與舌頭機構(gòu)配合，所述的推動桿的另外一端與油門踏板連接；

所述的舌頭機構(gòu)包括設置在滑塊上的舌頭架、活動設置在舌頭架上的舌頭桿、設置在舌頭桿端部的舌頭、套設在舌頭桿上的第一彈簧，所述的舌頭桿的尾端通過一插銷活動抵緊在舌頭架的面部，所述的滑塊設有供舌頭穿過的舌頭孔。

在上述的油門剎車總成中，所述的舌頭的表面為斜面。

在上述的油門剎車總成中，所述的舌頭架和油門支架之間設有用于使滑塊復位的第二彈簧。

在上述的油門剎車總成中，所述的推動桿和油門支架之間設有用于使推動桿復位的第三彈簧。

在上述的油門剎車總成中，所述的第三彈簧內(nèi)部設有用于為推動桿復位提供輔助力的第四彈簧。

在上述的油門剎車總成中，所述的油門桿與推動桿之間以可伸縮的方式連接。

在上述的油門剎車總成中，還包括中空的套體，所述的油門桿固定在套體上，所述的套體上設有條狀孔，所述的推動桿插入到套體中并通過一穿過條狀孔的插銷活動連接套體，所述的推動桿上套設有用于使推動桿復位的第五彈簧，所述的油門桿的內(nèi)部為一直徑大于推動桿的中空結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

本方案在傳統(tǒng)的剎車油門總成上增加了一個副剎車踏板，該副剎車踏板可以單獨控制剎車泵，也可以選擇與主剎車踏板聯(lián)動控制剎車泵，該副剎車踏板通過設置在油門踏板下方的一定位置，并預留給油門一定的加油行程，使油門在踩死的情況下，聯(lián)動剎車單元進行緊急制動。

同時本方案對油門單元進行進一步改進，使之在一定的行程下斷油。具體來說，通過可轉(zhuǎn)動的推動桿推動可滑動的滑塊，當推動桿轉(zhuǎn)動到一定的角度后，推動桿的端部與舌頭分離，這樣就自動的斷開油門，當推動桿繼續(xù)前行時，則油門踏板與副踏板接觸，隨著下行的距離增長，其剎車力度越大。

同時，為了進一步提高本方案的可靠性，將油門桿和推動桿設置為彈性連接的方式，這樣可以避免油門踏板下行過程中不能緊密壓合副踏板的問題；通過伸長或縮短油門桿之間的間距來應對異軸變位的問題。

通過上述改進，本方案的可以避免駕駛員誤將油門當剎車。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例1的油門單元的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例1的舌頭機構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例1的舌頭機構(gòu)與油門配合時的示意圖；

圖5為本實用新型實施例1的油門桿與推動桿連接示意圖；