[實用新型]空氣懸架裝置

有效

• 申請號: 201721297089.8
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207274312U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 尹永立;郭祥龍
• 申請（專利權）人: 青島泰格車輛科技有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46;B60G15/02;B60G15/08
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 孫營營

技術領域

本實用新型涉及車輛懸架領域，尤其是一種空氣懸架裝置。

背景技術

懸架是汽車上的重要總成之一，它把車架(或車身)與車軸(或車輪)彈性地連接在一起。其主要任務是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力和扭矩，并且緩沖路面不平或車況不佳傳遞給車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統的振動，并保證汽車平順的行駛。

為了提高汽車的平順性、降低油耗、減輕輪胎磨損和提高車輛的穩定性與操作性，許多牽引車和半掛車都采用了空氣懸架裝置，常見的空氣懸架中多采用焊接結構導向彈簧實現承載目的，這種結構雖然簡單靈活，但是自身重量較大，拼接結構潛在風險較大，且成本較高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種空氣懸架裝置，能夠減輕自重、降低成本、提高安全性并使車輛具有良好穩定性。

為達上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種空氣懸架裝置，其包括：車架、車橋、導向板簧支架、空氣彈簧、導向板簧總成和減振器，所述導向板簧支架固接于所述車架下方；所述空氣彈簧的上端固接于所述車架下方；所述車橋位于導向板簧支架與空氣彈簧之間的下方；所述導向板簧總成的兩端分別與導向板簧支架、空氣彈簧相固接，所述車橋上固設有鑄造件，所述導向板簧總成的中部與車橋通過鑄造件固定連接；所述減振器設置于導向板簧支架與鑄造件之間。

優選地，所述導向板簧總成包括上片導向板簧和下片導向板簧，所述上片導向板簧的兩端分別與導向板簧支架、鑄造件固定連接；所述下片導向板簧的一端與導向板簧支架的上部固定連接，另一端與空氣彈簧的下端固定連接，所述上片導向板簧與下片導向板簧固定連接。

優選地，所述下片導向板簧位于車橋與空氣彈簧之間的部分向下方彎曲后水平延伸且高度低于所述下片導向板簧位于車橋與導向板簧支架之間的部分。

優選地，所述導向板簧總成通過螺栓總成與鑄造件固定連接，所述螺栓總成為U型結構。

優選地，所述減振器的兩端分別與螺栓總成、導向板簧支架柔性連接。

優選地，所述空氣彈簧下端與所述導向板簧總成之間設有固定座，所述固定座通過連接螺栓與導向板簧總成固定連接。

優選地，所述導向板簧總成為鋼材質。

本實用新型通過使用空氣彈簧，保證汽車有良好的平順性能，通過布置上、下片導向板簧，增強承載和導向作用，更好地傳遞汽車縱向及側向的力和力矩，汽車制動時增加汽車縱向扭轉剛度，防止汽車制動時產生縱向扭轉振動。下片導向板簧為Z形導向臂，螺栓總成與導向板簧支架之間設置減震器，增強對路面振動的吸收，汽車在剎車或是過彎時,不會發生傾斜。該空氣懸架裝置成型容易、成本低，易于在傳統的半掛車空氣懸架基礎上進行改進，實用性強。

附圖說明

通過以下參照附圖對本實用新型實施例的描述，本實用新型的上述以及其它目的、特征和優點將更為清楚，在附圖中：

圖1示出本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下基于實施例對本實用新型進行描述，但是本實用新型并不僅僅限于這些實施例。

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

本文所述的方位術語“前”、“后”為基于附圖1所示的位置關系，其中“前”為左端，“后”為右端。

本實用新型提供了一種空氣懸架裝置，如圖1所示，其包括：車架1、車橋9、導向板簧支架2、空氣彈簧7、導向板簧總成4和減振器3，所述導向板簧支架2固接于所述車架1下方；所述空氣彈簧7的上端固接于所述車架下方；所述車橋9位于導向板簧支架2與空氣彈簧7之間的下方；所述導向板簧總成4的兩端分別與導向板簧支架2、空氣彈簧7相固接，所述車橋9上固設有鑄造件5，所述導向板簧總成4的中部與車橋9通過鑄造件5固定連接；所述減振器3設置于導向板簧支架2與鑄造件之間。導向板簧總成4起到承載車架1和導向裝置作用，傳遞汽車縱向及側向的力和力矩，汽車制動時增加汽車縱向扭轉剛度，防止汽車制動時產生縱向扭轉振動。導向板簧總成4的一端是導向板簧支架2，另一端是空氣彈簧7，導向板簧總成4的中部位于車橋9上方，車橋9為導向板簧總成4提供支撐，空氣彈簧7能夠保證汽車有良好的平順性能。減振器3用于吸收路面振動。