[實用新型]大載荷空氣懸架裝置

有效

• 申請號: 201721296856.3
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207274316U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 尹永立;郭祥龍
• 申請（專利權）人: 青島泰格車輛科技有限公司
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 孫營營

技術領域

本實用新型涉及車輛懸架領域，尤其是一種大載荷空氣懸架裝置。

背景技術

目前，國內開發的25噸以上車型，均為鋼板彈簧懸架，載荷高，但剛性強，軸荷分布不均，輪胎磨損嚴重和舒適性差。而帶有空氣懸掛車型，結構復雜，剛性不足，載荷低。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種大載荷空氣懸架裝置，可以負載25噸，采用氣囊總成為主要承載部件，車輛具有良好穩定性和操作性。

為達上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型提供了一種大載荷空氣懸架裝置，其包括：車架、車橋、緩沖裝置、橫向推力桿總成和推力桿支架總成，所述車架具有第一橫梁，所述車橋位于車架下方，所述緩沖裝置安裝于車架兩側的底部；所述推力桿支架總成位于車架下方且與第一橫梁固定連接；所述橫向推力桿總成的一端與推力桿支架總成連接,另一端與一側緩沖裝置連接；所述橫向推力桿總成的一端與推力桿支架總成為柔性連接和/或,另一端與緩沖裝置為柔性連接。

優選地，所述推力桿支架總成為直角三角形，其中一個直角邊與車架平行，斜邊對應一側緩沖裝置，所述推力桿支架總成上部與第一橫梁固定連接，所述橫向推力桿總成的兩端分別套設于推力桿支架總成下部的軸、緩沖裝置下部的軸上；所述橫向推力桿總成的一端與推力桿支架總成之間設置有橡膠襯套和/或，所述橫向推力桿總成的另一端與緩沖裝置之間設置有橡膠襯套。

優選地，緩沖裝置包括板簧支架總成、氣囊總成、異型導向板簧和減振器總成；板簧支架總成對稱安裝于車架下方的兩側且位于車橋的后方；車架兩側的氣囊總成的頂部通過第二橫梁固定連接，氣囊總成下部設有固定裝置；異型導向板簧的一端與固定裝置相固接，另一端與板簧支架總成柔性連接；橫向推力桿總成一端與推力桿支架總成下部連接，另一端與固定裝置連接；減振器總成的兩端分別與固定裝置、板簧支架總成連接。

優選地，所述板簧支架總成為一個，氣囊總成、異型導向板簧和減振器總成均為兩個且分布于板簧支架總成的兩側。

優選地，所述減振器總成的兩端分別與固定裝置、板簧支架總成柔性連接。

優選地，所述還包括橡膠緩沖塊總成，所述橡膠緩沖塊總成嵌入至氣囊總成內部，橡膠緩沖塊總成下部與固定裝置固定連接。

優選地，所述固定裝置包括第一托板和第二托板，第一托板與氣囊總成下部固定連接，第一托板和第二托板之間夾設異型導向板簧，第二托板與橫向推力桿總成連接。

優選地，所述第二托板下部通過壓板與車橋固定連。

優選地，所述第一托板和板簧支架總成上設有第一固定軸，減振器總成的兩端套設于第一固定軸上且和第一固定軸之間設有橡膠襯套。

優選地，所述異型導向板簧末端具有吊耳，板簧支架總成上設有第二固定軸，吊耳套置于第二固定軸上并與第二固定軸之間設有板簧襯套。

本實用新型通過異型導向板簧和橫向推力桿總成來定位車橋的運動軌跡，確保車橋在規定軌跡內運動，從而減少輪胎的磨損、使車輛具有良好操縱穩定性；異型導向板簧與板簧支架總成采用柔性連接，提高負載能力，解決襯套過度扭轉失效，滿足車輛運行時的不足轉向特性，提高車輛操作穩定性；氣囊總成、減振器總成和橡膠緩沖塊總成使車橋與車架柔性連接并承載大載荷，定位車橋，緩和沖擊，衰減振動，并且結構緊湊簡單，穩定性和操作性好。

附圖說明

通過以下參照附圖對本實用新型實施例的描述，本實用新型的上述以及其它目的、特征和優點將更為清楚，在附圖中：

圖1示出本實用新型的結構主視圖；

圖2示出圖1中A-A的側視剖面圖；

圖中，1、推力桿支架總成；2、板簧支架總成；3、減振器總成；4、氣囊總成；5、橡膠緩沖塊總成；6、板簧襯套；7、異型導向板簧；8、壓板；9、第二托板；10、第一托板；11、橫向推力桿總成；12、車架；13、車橋；14、第二橫梁。

具體實施方式

以下基于實施例對本實用新型進行描述，但是本實用新型并不僅僅限于這些實施例。

下面詳細描述本實用新型的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

本文的方位術語“前”、“后”為基于附圖2所示的位置關系，其中“前”為左端，“后”為右端。