[實用新型]一種可升降式甩車場托輪組合裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721296311.2
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207434821U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉旭東;陳鳳勝;馮佩;張志超;馬秋聰;魏永福
• 申請（專利權(quán)）人: 棗莊礦業(yè)集團新安煤業(yè)有限公司
• 主分類號: B66B17/00
• 分類號: B66B17/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務(wù)所 37218
• 代理人: 姚紅霞

一種可升降式甩車場托輪組合裝置，包括組合架，所述組合架包括框架底梁、框架上梁、底座，所述框架底梁上設(shè)有雙作用氣缸，所述框架上梁上方設(shè)有導向輪，所述雙作用氣缸和導向輪之間固定連接，雙作用氣缸控制導向輪的位置，所述底座與框架底梁連接，所述底座上設(shè)有托繩輪裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及到一種煤礦井下生產(chǎn)設(shè)備，具體涉及一種井下甩車場用緩沖站輪裝置。

背景技術(shù)

在煤礦井下的煤炭生產(chǎn)過程中，一個斜井擔負不同分支水平的輔助提升任務(wù)，如對材料、矸石、設(shè)備、人員等的提升，當斜井穿過設(shè)計分支水平時，要設(shè)置甩車車場用來連接井筒（斜井）和設(shè)計（中間）水平大巷。當?shù)V車被提升到甩車車場的斜面交岔點到變平段巷道處時，由于井筒提升鋼絲繩的牽引方向與礦車在軌道上的運行軌跡不在一條直線上，經(jīng)常會發(fā)生牽引礦車掉道、側(cè)翻等運輸事故。

現(xiàn)在煤礦井下輔助運輸系統(tǒng)中斜巷軌道運輸是一種主要的物料、車輛運輸方式。井下主要集中運輸軌道存在甩車場用于沿途工作面車輛的出入，傳統(tǒng)甩車場道岔岔尖處加裝鋼絲繩改向抗偏輪效果差，須人工上繩，有脫繩現(xiàn)象，對幫部鋼絲繩、人員造成較大的威脅。具體說來，當車輛下放至甩車場道岔，必須安裝犄角幫部抗輪，或人工勾繩，掛至道心導向輪，操作起來費勁；而當甩車場提升車輛組列時，事前須人工掛繩至導向輪，鉤頭行至此往往拉力增大，瞬間脫離導向輪，造成鋼絲繩受力驟然增大。不僅耗時耗力，而且隱患大而多，極易出現(xiàn)人員擠傷、掉道等隱患，存在多種安全隱患。

發(fā)生掉道現(xiàn)象就影響現(xiàn)場勞動效率及生產(chǎn)安全，傳統(tǒng)上道方式笨拙、存在風險，為了切實解決這一現(xiàn)象，減少傷人事故發(fā)生、減輕職工勞動強度、讓甩車場車輛運輸更加自動化，需要新裝置技術(shù)來解決這一技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容

本是實用新型的目的是提供一種操作簡單、安全高效、占用空間少并且有利于安全管理的可升降式甩車場托輪組合裝置。本實用新型的技術(shù)方案為：

一種可升降式甩車場托輪組合裝置，包括組合架，所述組合架包括框架底梁、框架上梁、底座，所述框架底梁上設(shè)有雙作用氣缸，所述框架上梁上方設(shè)有導向輪，所述雙作用氣缸和導向輪之間固定連接，雙作用氣缸控制導向輪的位置，所述底座與框架底梁連接，所述底座上設(shè)有托繩輪裝置。

進一步的，所述雙作用氣缸的輸出端為六棱柱，所述導向輪為中間設(shè)有內(nèi)六邊通孔的凹輪，所述雙作用氣缸的輸出端的輸出端與導向輪固定連接。

進一步的，所述導向輪與框架上梁之間設(shè)有限位擋板，所述限位擋板固定在框架上梁上方中間設(shè)有可供雙作用氣缸的輸出端通過得的孔。

進一步的，所述托繩輪裝置包括兩塊與底座連接的鋼板，鋼板頂端向兩側(cè)外延形成與托繩輪連接的搭接端，鋼板頂端中部設(shè)置有可容納托繩輪軸的凹槽。

本實用新型的有益效果為：

在傳統(tǒng)抗偏輪的基礎(chǔ)上加裝氣缸進行抗偏輪升降調(diào)節(jié)，便于人員操作，利于現(xiàn)場安全，安裝效果顯著，值得推廣。可升降式甩車場托輪組合裝置對輪對組合的磨損量小，更換頻率低，節(jié)省人力及物料投入，經(jīng)濟效益顯著。操作簡單，對把鉤人員、幫部電纜的保護非常人性化，有利于安全管理，無形之中增加了現(xiàn)場作業(yè)的安全性，社會效益也是非常顯著，非常有安全意義。

附圖說明

圖1為本實用新型側(cè)面示意圖；

圖2為本實用新型主視示意圖；

圖3為本實用新型俯視示意圖。

圖中：框架底梁1 ，框架上梁2 ，底座3 ，雙作用氣缸4，導向輪5，限位擋板6，鋼板7，托繩輪8。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型進行進一步說明。