[實用新型]用于園區的可轉向物流送貨車

有效

• 申請號: 201721295991.6
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207360417U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 李世和
• 申請（專利權）人: 大連艾歐信息技術有限公司;歐孚迪汽車設計武漢有限公司
• 主分類號: B62D9/00
• 分類號: B62D9/00;B62D7/20;B62D5/04
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 王金寶

本實用新型提供了一種用于園區的可轉向物流送貨車，涉及物流搬運設備技術領域，解決了現有技術中存在的物流送貨車轉向不靈活難以避讓復雜路障的技術問題。包括物流送貨車車體、轉向驅動機構以及物流送貨車車輪，轉向驅動機構與物流送貨車車輪相連接且能帶動所述前輪在直線行駛方向與第一轉向方向之間切換、帶動后輪在直線行駛方向與第二轉向方向之間切換；第一轉向方向與直線行駛方向之間存在第一夾角，第二轉向方向與直線行駛方向之間存在第二夾角，第一夾角與第二夾角的角度值相同或不同。本實用新型轉向靈活有效解決了由于空間狹小復雜轉向難的問題。

技術領域

本實用新型涉及物流設備技術領域，尤其是涉及一種用于園區的可轉向物流送貨車。

背景技術

目前，在物流行業，經常會使用手推車來進行貨物的裝卸和運輸，互聯網和電商的大力發展使得物流產業日益興盛，在這樣的趨勢下，物流技術也在不斷進步，物流行業的大力發展使得企業在貨物的運輸以及倉儲上都需要提高效率；在傳統的物流中，貨物的運送都需要工作人員通過手推車以及叉車等，將貨物進行移動，或者將貨物裝配到運輸車上，特別在園區物流中，譬如某個廠區、校園或小區，貨物的運輸通常是工作人員使用手推車，將貨物推出送貨，但是有的貨物比較沉重或者體積較大，搬運時勞動強度大，其工作效率低下，而在園區中的大范圍移動，如果效率過低，會導致貨物的整理以及出貨發貨速度低下，從而影響物流的整體效率。現在都采用了送貨車代替了人工搬運，大大的提高了工作效率。

如今，物流送貨車普遍應用于園區的物流行業，本申請人發現現有技術至少存在以下技術問題：

一是行駛于倉儲車間的固定軌道且物流車基本上是直行或90°轉向，路線單一且行駛效率低；一是行駛于戶外，具備傳統汽車的圓弧轉向功能，轉彎半徑較大。目前物流送貨車雖然能通過直線或圓弧轉向避開大多數路障，但由于自身結構的限制，在遇到條件復雜的路障時，很難通過現有的轉向系統進行避讓。

因此，有必要從轉向輕便性考慮，設計一種結構簡單、成本低、可圓弧轉向和直線轉向的用于園區的可轉向物流送貨車，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于園區的可轉向物流送貨車，以解決現有技術中存在的物流送貨車由于自身結構的限制，轉向不靈活難以避讓復雜路障的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供一種用于園區的可轉向物流送貨車，包括物流送貨車車體、轉向驅動機構以及物流送貨車車輪，其中：所述物流送貨車車輪包括前輪和后輪，所述前輪轉動連接于所述物流送貨車車體的前部，所述后輪轉動連接于所述物流送貨車車體的后部；所述轉向驅動機構與所述物流送貨車車輪相連接且能帶動所述前輪在直線行駛方向與第一轉向方向之間切換、帶動所述后輪在直線行駛方向與第二轉向方向之間切換；所述第一轉向方向與所述直線行駛方向之間存在第一夾角，所述第二轉向方向與所述直線行駛方向之間存在第二夾角，所述第一夾角與所述第二夾角的角度值相同或不同；所述直線行駛方向為所述物流送貨車車輪轉向前的初始方向，所述第一夾角與所述第二夾角的角度值為相同的直角角度時，所述物流送貨車車輪轉動過程中能帶動所述物流送貨車車體沿橫向行駛方向以垂直于所述直線行駛方向的直線軌跡行走；所述第一夾角與所述第二夾角的角度值為相同的銳角角度時，所述物流送貨車車輪轉動過程中能帶動所述物流送貨車車體沿斜向行駛方向以斜線軌跡行走，所述第一夾角與所述第二夾角的角度值其中之一為零角、銳角、鈍角或平角時，其中另一為銳角或鈍角時，所述物流送貨車車輪轉動過程中能帶動所述物流送貨車車體沿弧線行駛方向以弧線軌跡行走。

可選地，所述用于園區的可轉向物流送貨車還包括驅動行走機構，所述驅動行走機構與所述物流送貨車車輪相連接且能帶動所述物流送貨車車輪行走。

可選地，所述前輪包括左前輪和右前輪，所述后輪包括左后輪和右后輪，所述左前輪和所述右后輪呈對角線布置，所述右前輪和所述左后輪呈對角線布置。